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Renault comenta su carrera en Imola
28 abril 2004La estrategia del equipo Renault ha sido sin duda una de las claves del éxito cosechado por la escudería francesa que el pasado fin de semana lograba su mejor resultado de la temporada hasta el momento.
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El Renault F1 Team iba a Imola con ciertas reservas: a pesar de que las sesiones de pruebas llevadas a cabo una semana antes del Gran Premio de Australia habían arrojado resultados prometedores, el circuito italiano no era uno de los favoritos de la escudería francesa. Después de dos días de pruebas, los ingenieros lograban una buena puesta a punto de los dos Renault R24, a pesar de que los monoplazas seguían teniendo un comportamiento bastante nervioso. Fernando y Jarno salían de la parrilla con sus monoplazas cargados de gasolina (34 Kg. y 37 Kg. respectivamente, teniendo en cuenta que el consumo de gasolina en el circuito es de aproximadamente de 3 Kg. por vuelta). La puesta a punto exige un equilibrio entre la potencia del coche y la velocidad en las rectas, así que mientras los coches de Renault demostraban ser más lentos que sus competidores en las rectas, resultaban sin embargo mucho más competitivos cuando rodaban toda la vuelta. Por ejemplo, los dos coches R24 estaban lejos de destacar en cuanto a máxima aceleración (Alonso décimo segundo y Trulli décimo séptimo), pero la adherencia de sus monoplazas les permitió mejorar estos tiempos. Fernando Alonso lograba el mejor crono en los sectores primero y tercero, justo por detrás de Michael Schumacher y Jenson Button. Además, el piloto español fue el más rápido en cruzar la línea de meta, marcando un tiempo de 181,7 Km. por hora. En realidad, Fernando y Jarno registraban el tercer y cuarto mejores cronos de vuelta durante la carrera. En cuanto a la pista, estaba todavía un poco resbaladiza en la salida, debido a las fuertes lluvias caídas durante la noche del sábado. Los ingenieros de Michelín admitirían sin embargo después de la carrera que habían esperado encontrarse el circuito todavía en peores condiciones.
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A la hora de decidir qué estrategia adoptar, Pat Symonds y el equipo de ingenieros de Renault tuvieron que tener en cuenta que el límite de velocidad en la pista había sido reducido de 100 a 80 Km. por hora. Además, las matemáticas aconsejaban hacer tres paradas. La primera parada en boxes la hicieron en las vueltas 11 y 12 (primero Alonso, después Trulli), y la segunda al final de las vueltas 30 y 31 (en el mismo orden). La tercera y última parada se decidió sobre la marcha según transcurría la carrera, y el equipo prefirió que Jarno se detuviera primero en la vuelta 46 y después Alonso en la 48. Esta decisión táctica así como la velocidad de los ingenieros del equipo sería decisiva y permitió que los dos Renault terminaran la carrera por delante del Ferrari de Barrichello, en la cuarta y quinta posiciones.
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La consistencia del R24 fue ejemplar a lo largo de la carrera. El recorrido más largo de Fernando y Jarno fue de diecinueve vueltas seguidas, entre la primera y segunda paradas. Durante este periodo, el tiempo de vuelta del piloto español fue de 1:22.950, solo tres décimas de segundo más lento que el campeón Michael Schumacher, durante sus 19 vueltas seguidas. Este registro es mucho más impresionante si uno se da cuenta de que la diferencia entre los cronos es de solo 1,2 segundos. Además, al final de estas series de vueltas, Fernando rodó cinco vueltas dentro de una décima de segundo. El promedio del tiempo de vuelta de Jarno fue de 1:23.109 cuando iba en cabeza del grupo de cuatro coches (TRU, RSC, BAR, ALO). Dicho esto, su tiempo fue mejor que el de Barrichello, ¡a pesar de que el brasileño tuvo un promedio de 13 Km. por hora superior al de Jarno!
En cuanto a la fiabilidad, de nuevo Renault consiguió que sus dos pilotos puntuaran en la carrera. Al final del fin de semana, Fernando había completado 650 Km. en la pista (187 Km. el viernes, 158 Km. el sábado, y 305 Km. el domingo) frente a los 600 Km. de Michael Schumacher.
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