El Director de Ingeniería del equipo Renault nos ofrece su particular visión sobre lo ocurrido el sábados en la calificatoria y la carrera de mañana.
Pat, con Jarno cuarto y Fernando octavo, cómo valoras el rendimiento del equipo hoy? Ambos pilotos han completado una actuación impresionante. En el inicio de este fin de semana, el coche no estaba bien equilibrado y se hacía bastante complicada la conducción, sobre todo por la inestabilidad que mostraba en la parte posterior y que obligaba a los pilotos a ir más lentos. El viernes por la noche y esta mañana el equipo ha trabajado muy duro para mejorar el equilibrio del monoplaza, y el resultado de esta tarde ha sido que el coche ha rendido mucho mejor de lo que lo hacía ayer viernes. Hemos obtenido nuestro mejor resultado en calificación de la temporada, así que esa es la mejor prueba de la mejoría.
Muchos pilotos han destacado hoy el mucho viento que hacía durante la calificación. ¿Qué efecto tiene sobre los coches? Pues ha afectado directamente a todos los coches y a lo largo de todo el circuito. De hecho, Fernando ha visto como su coche se movía en plena recta como consecuencia de las fuertes ráfagas de viento. Es muy común que en este circuito sople el viento al mediodía, y estamos acostumbrados ya a ello por los test que efectuamos aquí, pero normalmente el aire sopla en la misma dirección, mientras que hoy era muy cambiante. Hoy, el viento provocaba que el equilibrio general del coche variara de una curva a otra, y eso complicaba mucho la vida a los pilotos, que no podían tener una confianza completa en las reacciones de su coche. Evidentemente, esto también ha implicado que las condiciones no fueran las mismas para todos los pilotos, lo cual provoca que sea más complicado evaluar el nivel de cada uno de ellos.
Pensando ya en la carrera, ¿qué estrategias podemos ver mañana? El año pasado, a pesar de que la velocidad límite en el pit-lane era menor, vimos como la mayoría de los pilotos punteros optó por una estrategia a tres paradas. En esta ocasión, el tiempo que se cede en cada entrada en boxes es menor, ya que la velocidad límite en el pit-lane se ha aumentado, así que esperamos que la mayoría de los pilotos de delante opte nuevamente por tres paradas. Como viene siendo ya habitual, las primeras entradas en boxes las veremos antes del primer cuarto de carrera, y creo que la mayoría llegarán en torno a la vuelta 9. ¿Este circuito ofrece margen a la creatividad a la hora de fijar la estrategia? Para ser honesto, no. El margen de maniobra es mínimo. De hecho, lo que sí podemos decir es que mientras que acertar al máximo con la estrategia es muy complicado, sí que puedes llegar a equivocarte y mucho: si experimentas demasiado puedes pagarlo y mucho al final.
Finalmente, ¿podemos esperar una buena actuación de los Renault en carrera? Sí, creo que sí. Jarno está muy bien situado para luchar por un final en podio, mientras que Fernando es capaz de pilotar muy agresivo tal y como hemos visto hasta ahora esta temporada. La degradación de los neumáticos siempre es muy alta en este circuito, y durante los recorridos largos que completamos el viernes, nuestros resultados nos favorecían en comparación a nuestros rivales más directos. Esperamos poder volver a acabar con ambos coches y que los dos sumen una buena cantidad de puntos.
Autodromo Internacional do Algarve 