El director técnico de Sauber Petronas, Willy Rampf, analiza el rendimiento de la escudería suiza desde el comienzo de la temporada, después de que Giancarlo Fisichella añadiese dos puntos más a la cuenta del equipo en el Grand Prix de España.
Pregunta: Tres días después de la carrera ¿Cómo valoras el séptimo puesto en Barcelona?
Willy Rampf: Esta clasificación nos ha dado una gran satisfacción, puesto que se ha vuelto muy difícil puntuar en el campeoanto. Por otro lado, hay siete equipos y todos ello están esforzándose porque tienen que ganar carreras y ademáss la fiabilidad de los equipos punteros ha mejorado significantemente. Ahora no vemos tantos monoplazas abandonando la carrera por fallos técnicos. Así que cada punto merece su valor en oro.
P: ¿Cuál ha sido el aspecto más positivo de este GP?
WR: No quisiera resaltar sólo una cosa. En lo que se refiere al rendimiento del monoplaza, en Imola ya dimos un gran paso hacia adelante y por otro lado, en Barcelona, nuestra estrategia de dos paradas funcionó perfectamente. EL rendimiento constante de los neuméticos Bridgestone también ayudó y por último, nuestros dos pilotos hicieron un trabajo excelente. Su actuación durante toda la carrera fue agresiva y consistente.
P: Ahora, Sauber Petronas tiene tres puntos, con Toyota y Jaguar justo detrás y en frente McLaren Mercedes parece estar al alcance. Vuestro objetivo es asegurar el sexto puesto o ¿teneis pensado atacar a McLaren?
WR: Seguimos viendo a Jaguar y Toyota como nuestros rivales directos esta temporada, esto no ha cambiado de ninguna forma. Sin embargo, en el deporte siempre tienes que centrarte en los que están por delante y por ello es que también nos estamos centrando en McLaren. No obstante, espero que las ventajas que tiene McLaren Mercedes gracias a su presupuesto y recursos técnicos marcan la diferencia durante el transcurso de la temporada.
P: Barcelona, hasta el momento, ha sido de todo menos uno de los circuitos favoritos de Sauber. ¿Cuál es la razón para que vuestro rendimiento haya mejorado?
WR: Hay varios factores. Uno, la interacción entre nuestros dos nuevos pilotos y los ingenieros de carrera se está volviendo más eficiente y por otro lado, Bridgestone también ha dado un gran paso. El avance más grande, y con gran diferencia, lo hemos logrado en la aerodinámica. Antes de la carrera en Imola, mejoramos la carga aerodinámica y la eficiencia. Y en Barcelona conseguimos otra pequeña mejora.
P: ¿Son estos los primeros frutos del nuevo túnel de viento?
WR: Sí, absolutamente. Con el trabajo que se realiza en el túnel de viento cada semanas, estamos comprendiendo mejor las cosas. En lo que se refiere a dimensiones y velocidad, nos hemos aventurado a salir en un nuevo terreno. En otros términos, no teníamos experiencia con factores con los que inspirarnos. Este túnel de viento es una herramienta altamente compleja y llevará tiempo hasta que se pueda usar perfectamente. Sobre todo, la importancia de poder medir un coche a tamaño real, se ha convertido en algo evidente. No obstante, el desarrollo CFD, el cual está estrechamente relacionado con los trabajos en nuestro túnel de viento, juega una parte importante que no se debería subestimar.
P: ¿Quiere decir qué se puede esperar que Sauber Petronas vaya a atacar a los equipos favoritos en un futuro próximo?
WR: No, aún nos queda un largo camino por recorrer antes de que eso suceda. Y es más, uno no debería equivocarse y pensar que los avances en el túnel de viento pueden pasar de la noche a la mañana. Todo esto lleva tiempo, pero estoy absolutamente convencido de que a mitad de temporada seremos capaces de mejorar.
P: ¿Qué quieres decir concretamente?
WR: Esto quiere decir que este año seremos capaces de realizar un progreso tangible, pero los efectos del túnel de viento sólo se podrán ver en el C24.
P: ¿Dónde ves que se realizará la mayor mejora a corto plazo en el C23?
WR: Nuestra gran debilidad, sin duda alguna, es la calificatoria. Para nosotros es difícil rodar rápido en una vuelta. Los neumáticos Bridgestone han demostrado una consistencia muy buena durante la carrera en Barcelona, pero en la primera vuelta, que es muy importante para la posición en la parrilla, estamos teniendo problemas en comparación a los equipos con Michelin. Esa es la razón por la que, al final, optamos por un acercamiento consevativo en la calificatoria, con el tanque del combustible lleno y una estrategia de dos paradas en Barcelona.
P: ¿Cómo se puede solucionar este problema?
WR: Bridgestone conoce nuestras necesidades y están trabajando en ello. Nuestro socio ha progresado mucho, sobre todo en lo que se refiere a consistencia y a resistencia en pistas con altas temperatura. Ahora, están trabajando para mejorar el rendimiento de los neumáticos, con vistas a ser rápidos sobre una sola vuelta.
P: ¿Desde una perspective técnica, ¿estás contento con tus dos pilotos?
WR: Giancarlo nos está dando el tipo de rendimiento que esperábamos de él. Lleva en la Fórmula Uno desde 1996 y, por supuesto, tiene mucha experiencia. El fin de semana pasado lo demostró. Felipe se ha beneficiado del año que pasó en Ferrari como piloto de pruebas. Desde que pilotó para nosotros en el 2002, ha mejorado mucho en la parte técnica. Sus informes son muy detallados y hace sugerencias personales para cómo mejorar el monoplaza. Es más, su actuación en las carreras se ha vuelto más consistente. Después de todo, siempre ha sido rápido.
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