La historia de un apasionante fin de semana de Grand Prix, relatada por su protagonista, Jarno Trulli, en el que el piloto italiano conseguía el pasado domingo en Barcelona, su segundo podio para Renault.
¡Hola a todos!
Cuando llegamos a Barcelona, el equipo estaba muy optimista. Sabíamos que era un circuito donde el coche podía ser rápido, pero también que era el clásico circuito que puede darte sorpresas. Llevamos a cabo tantos test en Barcelona a lo largo del año que crees que te conoces el trazado como la palma de tu mano, pero siempre hay algo diferente en los fines de semana de carrera: quizás la pista está más resbaladiza porque hay veinte coches rodando; quizás sea el hecho de que casi todos nuestros entrenamientos los hacemos por la mañana temprano, mientras que las carreras son por la tarde, cuando las temperaturas de la pista son muy diferentes y el manejo del coche varía mucho. Y, desde luego, porque al coche también le influye el viento que está demostrado ser un factor importante en el resultado de la calificación.
Cuando empezamos la sesión del viernes, el coche se mostraba muy nervioso y difícil de conducir, sobre todo en las frenadas y en las curvas, y te daba la sensación de que iba a volcar. Eso hace difícil que tengas confianza en el coche, y sepas cómo va a reaccionar, pero en la jornada del viernes lo más importante es concentrarte en el trabajo de los neumáticos y comparar los diferentes compuestos que tienes disponibles, por lo que prestas menos atención a la puesta a punto del coche. Yo completé 36 vueltas a lo largo de todo el día, y terminé la primera y segunda sesiones en la decimocuarta y octava posición, respectivamente. Sabíamos que teníamos mucho trabajo por delante en cuanto al rendimiento del coche, y en qué áreas nos debíamos centrar, así que tampoco estaba tan mal, a pesar de que un pequeño problema con la temperatura del agua nos limitaría el kilometraje durante la sesión de la tarde.
Antes de comenzar las sesiones del sábado, trabajamos muy duro tratando de mejorar el manejo del coche. Estuvo lloviendo prácticamente toda la noche de la madrugada del viernes al sábado, así que no rodamos mucho en la primera sesión de la mañana del sábado: cuando el circuito está "así de limpio", los neumáticos pueden sufrir, y eso hace difícil apreciar cualquier cambio en el coche. Pero una vez que pudimos rodar, pudimos comprobar que el coche había mejorado mucho y yo sentí que podía acelerar en las curvas sin miedo a que el coche se descontrolara. De nuevo en la segunda sesión las cosas parecieron ir todavía mejor, y conseguimos terminar cuartos. Estaba claro que la lucha por los primeros puestos en la parrilla iba a estar muy reñida, porque había cuatro equipos distintos en las cuatro primeras posiciones -exactamente como después ocurriría en la calificación-.
En Barcelona, el viento es un factor extraño -es algo que no puede apreciarse por televisión-, pero que tiene un gran impacto en la aerodinámica del coche, y en su comportamiento. Cuando el viento es constante, no es un gran problema, pero ayer soplaba en todas las direcciones. La pre-calificación estuvo bien, y conseguí un buen puesto en el orden de salida, pero para la segunda calificación ya era consciente en el momento de dar mi vuelta, y después de hablar con Fernando, de que iba a soplar mucho viento. Y no me equivoqué. El viento zarandeaba el coche en las curvas y eso repercutía en el motor y complicaba mucho la conducción. Al final, a pesar de todo, logré hacer una buena vuelta. No cometí errores, y conseguí salir desde la segunda fila de la parrilla -exactamente desde donde salí el año pasado-. El sábado por la tarde, era consciente de que podía luchar por el podio, especialmente, si conseguía hacer una buena salida.
Bueno, pues la verdad es que la hice… Ha sido quizás la mejor salida de mi vida, y el tipo de salida que solo haces en sueños. No presté mucha atención a las luces, en cambio apreté a fondo en el mismo momento en que el semáforo se apagaba: ¡ha sido increíble! Conseguí liderar la carrera hasta el primer repostaje, a pesar de que era consciente de que el Ferrari de Michael tenía más potencia que mi coche. Después, intenté llevar un buen ritmo y mantener la ventaja con los coches que rodaban por detrás. Al final de la carrera mantuve una bonita lucha con Fernando. Era consciente de que estaba muy pegado a mí y de que lucharía por el podio, pero sabía que no lograría adelantarme. El coche se comportó muy bien durante toda la carrera, el equilibrio fue bueno, realmente consistente. Ha sido bonito ver a los dos Renault cruzar la meta juntos. Este podio significa mucho para mí, para Renault, para mis mecánicos e ingenieros, pero por encima de todo, quiero dedicarle este éxito a un amigo mío, Dino, que estoy seguro estará viéndome por televisión. Él está atravesando unos momentos muy duros, y yo le llevaré este trofeo que he ganado hoy. Tiene por delante una batalla muy dura por librar, pero lucharemos juntos. Este resultado es muy, muy especial para mí.
Hasta pronto. Nos vemos en las calles de Montecarlo.
Autodromo Internacional do Algarve 