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Bell y White en la reunión del Grupo de Trabajo Técnico
10 julio 2004 |
| Bob Bell |
El pasado miércoles se reunía el Grupo de Trabajo Técnico en Silverstone para tratar las propuestas sobre la reducción de la velocidad de los coches de cara al 2005. Las iniciativas que hay sobre la mesa afectan tanto al chasis como a los desarrollos del motor, y los Directores Técnicos del equipo Renault, Bob Bell (Chasis) y Rob White (Motor) nos explican cómo fue la reunión.
"Un motor válido para dos Grandes Premios a partir del 2005, seguido por un cambio a un motor 2.4L V-8 a partir del 2006, es una de las propuestas que parece agradar a la mayoría", explicaba White. "Al principio, habría una pérdida en el rendimiento como consecuencia de que habría que prolongar la vida del motor a dos carreras. Por supuesto, se trabajaría duro para recuperar ese déficit, pero el nivel de desarrollos del motor se reduciría en comparación a los actuales, que es precisamente lo que persigue la FIA."
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Pensando en la temporada 2006, Rob reitera que la solución del motor V8 sería la más efectiva. "De cara al futuro, para conseguir una reducción de la potencia, aproximadamente de unos 200 caballos, hemos de reducir también necesariamente la cilindrada. Los motores de 2.4L V-8 continuarían siendo únicos y espectaculares. No se trataría de motores V-8 como los que se utilizaban en el pasado en la F1 o como los que se usan en algunas competiciones y que están derivados de los de turismo. Los motores de F1 seguirían siendo tecnológicamente muy avanzados, con un régimen de giro muy elevado, con mucha potencia, muy ligeros y sin equivalente en cualquier otra categoría."
Por lo que al chasis se refiere, Bob Bell cree que las propuestas que se han planteado son interesantes. "El miércoles se acordó un conjunto de medidas para reducir el rendimiento del chasis, con cambios en la geometría del difusor, tanto por lo que se refiere a su altura como a su superficie enfrente de las ruedas posteriores. Con esta medida se debería poder reducir entre un 20% y un 25% el apoyo aerodinámico de los coches. Estamos en la obligación de reducir el rendimiento de los monoplazas y creo que esta medida es bastante razonable. Además, la disminución de la aerodinámica creo que es la mejor forma de facilitar los adelantamientos."
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