Rob White, Bob Bell y Pat Symonds, personal técnico del equipo Renault, analizan los posibles cambios de motor y chasis que podrían entrar en vigor a partir de la temporada 2005 en adelante.
Sobre los cambios de motor.
Rob White, Director Técnico (Motor) "El uso de un motor V10 para dos carreras en 2005, seguido por un cambio más radical: V8 2.4 litros para 2006, es una solución factible y privilegiada para la mayoría. Al principio de la temporada que viene, la elección se acompañará de una pérdida de resultados asociados a la longevidad de la vida del motor. Por supuesto, tendremos que trabajar duro con el fin de contrarrestar este handicap, no obstante la tasa de progresión será menor respecto a la de los motores actuales. Esta situación es lo que desea la FIA. En lo que concierne al 2006, alcanzar una disminución de la potencia del orden de 200 caballos pasaría por una disminución de la cilindrada. La arquitectura V8 2.4 litros sería única y garantizaría mecánicas espectaculares. Éstas, en efecto, no serían comparables a las del V8 utilizadas en F1 en el pasado, o a los V8 basados en motores de serie, utilizados en carreras de otras categorías. Los V8 de F1 de 2006 rodarían a un régimen muy alto y serían muy ligeros. No tendrían ningún equivalente en ninguna disciplina."
Pat Symonds, Director ejecutivo de ingeniería "Lógicamente, considerando la tasa de desarrollo y de tecnología implicados, el único medio de reducir la potencia es tocar la cilindrada de los motores. Pensamos que una potencia de 700 caballos sería suficiente y es lo que nos gustaría conseguir, con el fin de garantizar una mayor seguridad. Un motor 2.4 litros nos daría una potencia de este orden: por lo tanto, utilizar un V8 es lógico. Esto permitiría utilizar los cilindros del mismo tamaño que el de los actuales V10. Estos V8 serían de alta tecnología. Podrían desarrollar 19000 o 20000 r.p.m, serían muy sofisticados y muy excitantes. ¿El espectador se dará cuenta de la diferencia con un V10? No lo creo."(Conferencia FIA, 9 de julio)
Sobre los cambios de chasis.
Bob Bell, director técnico de chasis. "El miércoles 7 de julio se acordó un package destinado a reducir las prestaciones, con cambios en el difusor en términos de altura y de inclinación del recorte de las ruedas de atrás. Esta medida debería disparar el nivel de apoyo del 20 al 25%. Tenemos la necesidad de frenar el resultado, y creo que éste es un paso sensato. Además, disponer de menos apoyo es quizá el mejor medio de favorecer los adelantamientos."
"¿Cuál será el impacto de estos cambios? En primer lugar, tendrán una influencia real sobre la manera de equilibrar el coche desde el punto de vista aerodinámico, pero también sobre la arquitectura de la suspensión trasera. Esto se concibe efectivamente en función del difusor. Su modificación tendrá igualmente un impacto sobre la caja de velocidades. En Renault, el trabajo sobre el coche del año próximo comenzó las pasadas navidades, y el dibujo de la caja de cambios deberá estar finalizado para fin de mes." (9 de julio)
Autodromo Internacional do Algarve 