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El punto de vista de Denis Chevrier
25 agosto 2004 |
| Denis Chevrier |
Los motores V10 de los monoplazas de Fórmula Uno se enfrentarán a numerosos desafíos en cada vuelta de circuito de Spa, donde se disputará este fin de semana el Grand Prix de Bélgica. Denis Chevrier explica el por qué.
"Spa puede ser considerado como el circuito más exigente de la temporada desde el punto de vista de la fiabilidad. En la horquilla de La Source al paso por Les Combes, los motores pasan 22 segundos a plena carga, muy por encima de la media, que es de 13,5 segundos".
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"Como ya hemos dicho esta temporada, los periodos continuos a plena carga son mucho más nefastos para un V10 que muchos periodos rápidos intermitentes. Algunas piezas sufren directamente por estas exigencias, sobre todo los pistones, las válvulas y la estructura troncal del coche (cigüeñal y bielas)".
"Conocemos las particularidades del circuito, y son éstas las que hacen que el equilibrio entre fiabilidad y resultado sea delicado en la fase de montaje".
"Además, este periodo de 22 segundos a fondo comprende el paso por el Eau Rouge. La importante aceleración vertical de esta parte del circuito también influye en la alimentación de aceite del motor".
"Tenemos muy presente este hecho en función de los entrenamientos y del circuito de lubricación, y ya que es imposible anular todos los efectos nefastos, tratamos de reducirlos con el fin de que sean más fácilmente soportables para el motor".
"Sin embargo, esta parte de 22 segundos no es la única dificultad para el motor. Una vuelta en Spa dura unos 100 segundos. Es la más larga del año, y exige una gran versatilidad. Los pilotos necesitan un buen par motor a baja velocidad en la salida de las curvas lentas, y al mismo tiempo, una buena velocidad punta en los dos tramos que se toman a fondo (La Source a Les Combes y Stavelot a la Parada de Bus)".
"Estas características hacen que necesitemos el mejor par posible en todos los regímenes, lo que concierne a las aceleraciones a baja velocidad y también a las que se producen en los tramos con regímenes más importantes. El 65% de la vuelta se corre a plena carga, uno de los valores más elevados del año sin contar el caso excepcional de Monza".
"Al contrario que en los circuitos más modernos, como por ejemplo Hockenheim, estas aceleraciones vienen frecuentemente después de curvas que se toman en tercera o cuarta, antes que las horquillas en primera o segunda. La consecuencia de esto son las diferentes demandas del funcionamiento del motor".
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