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Sauber presentará un conjunto aerodinámico adaptado a Spa
25 agosto 2004 |
| Willy Rampf |
Sauber Petronas contará con un conjunto aerodinámico adaptado a las exigentes características de Spa, que requiere un alto apoyo aerodinámico y una fricción mínima. El equipo suizo se halla en una cómoda sexta posición en el Campeonato de Constructores, mientras que Giancarlo Fisichella está a tan solo cuatro puntos de Kimi Raikkonen y Takuma Sato en la clasificación del Mundial de pilotos.
Willy Rampf, director técnico de Sauber Petronas, ha revelado que la escudería helvética contará con un conjunto aerodinámico hecho a la medida para el Grand Prix de Bélgica que se disputará este fin de semana en Spa Francorchamps.
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"Contaremos con un conjunto aerodinámico de carga media diseñado específicamente para Spa, el cual ha sido desarrollado a partir de la puesta a punto que usamos en Montreal pero incorporando todos los pasos importante que hemos dado desde entonces", explicó Rampf.
"Spa-Francorchamps presenta una gran variedad de curvas y como circuito de alta velocidad, eso es lo que supone un gran desafío para los pilotos y también los ingenieros", añadió el alemán. "Por un lado te encuentras con la horquilla de La Source, al principio de la vuelta. Esta se toma a unos 60 km/h. Pero después tienes curvas como la de Blanchimont, en la parte final, donde pasas a más de 300 km/h. Entre esas dos curvas, que complican la situación un poco más, te encuentras la Eau Rouge al final de la colina bajando desde La Source. Se trata de una curva muy exigente que requiere una determinación total por parte del piloto. Pero el coche también debe contar con un excelente equilibrio. El problema en Eau Rouge no es que varios pilotos la tomen a toda máquina, también hay que tener en cuenta que los monoplazas tocan fondo cuando llegan a la parte más baja de la curva, justo antes de la subida en Raidillion".
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"A pesar de las diferencias que se registran entre las velocidades más rápidas y más lentas, la velocidad media por vuelta es de unos 230 km/h en la calificatoria, y los monoplazas pueden llegar a alcanzar los 350 km/h en algunos puntos", continuó el director técnico de Sauber. "Es por esto que que la puesta a punto mecánica y aerodinámica del coche debe tener en cuenta la absoluta necesidad de contar con una buena estabilidad en las curvas de media y alta velocidad, y también la necesidad de una buena tracción para tomar las partes más lentas del trazado como la chicane Bus Stop, que ha sido ligeramente retocada este año, y La Source".
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