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Renault analiza los resultados en China
01 octubre 2004Los resultados en conjunto son decepcionantes, pero la cuarta plaza de Fernando es la prueba de un perfecto pilotaje al volante de un complicado vehículo.
Las primeras conclusiones después del GP de China, el domingo por la noche, eran simples: "sencillamente, el vehículo no era lo suficientemente rápido", comentaba el director general del equipo, Flavio Briatore.
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Una primera lectura de las estadísticas confirma esta observación. En términos de velocidad pura, el R24 no podía ser una amenaza para los vencedores. Fernando no consiguió más que el décimo mejor tiempo de la carrera. No obstante, como el responsable del programa de F1 de Michelín, Pascal Vasselon, dejó entrever en la carrera, los fabricantes de neumáticos habían adoptado estrategias diferentes en Shangai. Las gomas Bridgestone más suaves permitieron a los Sauber adelantarse a los Renault en la parrilla y en la clasificación de mejor tiempo de vuelta, pero acabaron la carrera por detrás. La constancia, y no el resultado en una vuelta, fue la clave del problema.
Pat Symonds, lo reconoció el domingo: "Fernando no cometió ni un solo error durante el Gran Premio. Las cifras lo demuestran".
La constancia de Fernando está claramente demostrada aquí: tras su segunda y tercera parada, su ritmo era prácticamente idéntico. Los tiempos de vuelta de Fernando después de cada repostaje no se diferenciaban ¡más que por unas centésimas de segundo! Un modelo de constancia… La fuerza del R24, el pasado domingo, se sitúa por lo tanto en la distancia. El tiempo más largo de Fernando sin parar fue de 23 vueltas. Su tiempo medio en su primera parte era de 1'35''136: justo detrás del tiempo de Ralf Schumacher en la vuelta 19, el 5º de la carrera. No obstante, al R24 le faltaba velocidad: el tercer coche más rápido tenía una media de 1'34''472. Casi medio segundo mejor que el Renault.
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Jacques Villeneuve, por su parte, tuvo una carrera más difícil. Habituarse de nuevo a las condiciones de una carrera fue complicado. Tuvo problemas sobre todo al principio del GP.
La comparación entre sus tiempos de vuelta medios de las dos primeras partes muestra que poco a poco se iba haciendo con el coche. Entre estos dos momentos de la carrera, su tiempo medio mejoró en 0.8 segundos la vuelta. Los cronos de Fernando en ese momento de la carrera muestran que le quedaba 0.8 segundos de potencial. El tercer tiempo puede que le hubiera permitido a Jacques progresar más, pero el quebequés estuvo atrapado detrás de Mark Webber. Imposible adelantarlo… Es decir, prevaleció el ataque. Su última vuelta fue su vuelta más rápida: después de perder un poco de terreno dejando a Rubens Barrichello adelantarle, Jacques vio el campo libre para mostrar su potencial. Además, la manera en la que había llevado sus neumáticos nuevos durante la carrera mejoró. Su primera vuelta después de su segundo repostaje, era más rápida que tras el primero (0.328 segundos más). Tuvo que aprender rápidamente, pero todas las cifras muestran que el quebequés seguía mejorando su ritmo hasta el final de la carrera. Estará preparado para Suzuka…
Las últimas observaciones se centran en el posible vencedor de la carrera. Raikkonen, y no Barrichello, realizó la serie larga más competitiva de la carrera, con una vuelta media de 1'34''137 (en comparación con 1'34''216 de Barrichello). Esta serie era también más larga que la del brasileño (20 vueltas frente a 17). La distancia de esas 20 vueltas, al final de la carrera, era la de una carrera a dos paradas. Si el finlandés hubiera elegido una estrategia a dos paradas solamente, hubiera vencido al BAR de Button: su media era efectivamente de 1'34''1 frente al 1'34''5 del británico. Calzado con neumáticos Michelín privilegiando la duración contra el tiempo sobre una vuelta, Raikkonen hubiera podido ganar…
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