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Chevrier analiza el circuito de Interlagos
20 octubre 2004Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor del equipo Renault, nos explica el reto que supone la altitud en el circuito brasileño de Interlagos.
Para los ingenieros de motor, la principal particularidad del circuito de Interlagos es que se encuentra ubicado a unos 700 metros por encima del nivel del mar. Por tanto, la presión atmosférica es inferior a la habitual, que normalmente está en torno a los 1000 milibares y que en el caso del trazado brasileño es de unos 920.
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Para cualquier motor atmosférico, esta reducción en la presión de aire se traduce en una inevitable pérdida de potencia. La explicación es simple: el porcentaje de oxígeno en el aire es menor y por tanto el potencial de la combustión también disminuye. En Interlagos, los motores pierden alrededor del 8% de su potencia total por esta razón, y la humedad que suele registrarse en esa zona de Brasil también puede tener un impacto negativo en el rendimiento del motor.
En cuanto al trazado, el circuito no tiene demasiadas curvas lentas. La más lenta es la 10, que se pasa a unos 80 km/h. Esto implica que el motor no debe trabajar demasiado a bajas revoluciones y que precisa una buena aceleración entre los 80 y los 220 km/h, para poder salir airoso de la secuencia de curvas del enrevesado segundo sector del circuito. Igualmente, los monoplazas también han de ser capaces de cambiar de dirección con rapidez y efectividad mientras aceleran en este mismo sector. Así pues, un motor que responda bien a las aceleraciones del piloto y que lo haga de una forma progresiva supone una importante ventaja en este circuito.
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Para rendir a un buen nivel en este circuito es preciso contar con una buena curva de potencia y unos buenos niveles de tracción, sobre todo en la salida de la curva 12. Obtener esta buena tracción es complicado debido a lo bacheado de la pista brasileña. Esta inestabilidad del asfalto también dificulta a los pilotos las frenadas, ya que las ruedas posteriores pueden resultar dañadas y eso afectar posteriormente al rendimiento del coche bajo aceleración. Por tanto, los sistemas de seguridad de los que van provistos los coches para prevenir que puedan pasarse de vueltas, adquieren especial importancia en este circuito para salvaguardar la fiabilidad del motor.
Por último, el escaso número de curvas de alta velocidad, junto con la reducción de la potencia provocada por las condiciones atmosféricas y una vuelta relativamente corta, implican que tanto el consumo de combustible (2.4kg por vuelta) como la penalización por carga de gasolina extra (0.27s) sean bastante bajas (ambas cifras están por debajo de la media de la temporada, 3.0kg y 0.37s respectivamente).
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