A finales del mes de junio el Consejo Mundial del Automovilismo votó unánimemente para invocar el Artículo 7.5 del Acuerdo Concorde y notificar al Grupo de Trabajo Técnico de Fórmula Uno (TWG) que debía proponer medidas para reducir el rendimiento de los monoplazas en un plazo de dos meses. La notificación fue entregada el 6 de julio del 2004.
Dado que el TWG no consiguió presentar ninguna propuesta antes del 6 de septiembre del 2004, el Departamento Técnico de la FIA propuso tres conjuntos de medidas al TWG, según el artículo 7.5(c).
En resumen, los tres conjuntos incluían cambios en la carrocería para reducir la carga aerodinámica, nuevas normas que exigen neumáticos más duros y una reducción de la capacidad del motor de 3.0 a 2.4 litros con ocho cilindros. De los tres conjuntos de normas, el primero ofrecía una gran libertad en cuanto a aerodinámica, pero restricciones máximas en los motores; el segundo dejaba menos libertad aerodinámica, pero también tenía menos limitaciones de motor; y el tercero imponía mayores restricciones a la aerodinámica, pero daba la misma libertad al motor V8 de 2.4 litros que al actual V10 de 3.0 litros.
Todos los equipos estaban preparados para dar el visto bueno a los cambios en la carrocería y la regulación de neumáticos del segundo conjunto. Sin embargo, se dieron diferentes opiniones sobre los motores. Lo más cerca que se estuvo de los 8 votos necesarios fue en la reunión del 6 de septiembre de 2004, cuando el TWG votó 7 a 3 a favor de la normativa de motor del segundo conjunto de medidas.
El TWG volvió a reunirse el 15 de octubre del 2004, pero tampoco consiguió un resultado de 8 a 2 a favor de ninguno de los tres conjuntos de medidas durante los 45 días especificados en el artículo 7.5. El Consejo Mundial del Motor se vio por tanto libre para imponer sus propias medidas a partir del 21 de octubre del 2004, que entrarán en vigor no antes de tres meses a partir de su publicación.
El 21 de octubre del 2004, el Consejo decidió imponer el segundo conjunto de medidas y que las partes que se puedan aplicar en el 2005 entren en vigor el 1 de marzo del 2005, mientras el resto lo hará el 1 de enero del 2006.
El segundo conjunto de medidas contiene las siguientes normas:
2005 (entrará en vigor el 1 de marzo del 2005) Carrocería: Cambios en la carrocería (aerodinámica) para subir el alerón delantero y adelantar el trasero, reducir la altura del difusor y recortar la carrocería por delante de las ruedas traseras.
Motivo: se estima que estos cambios producirán una pérdida del 20% o más en la carga aerodinámica, con una pérdida mínima de arrastre.
Neumáticos: Debe completarse la calificación y la carrera con un único juego de neumáticos.
Motivo: un neumático más duro reducirá la velocidad en las curvas.
Motores: Cada motor debe durar dos eventos completos.
Motivo: un motor que dure dos carreras ofrecerá menos potencia que si dura una sola. 2006 (entrará en vigor el 1 de enero de 2006)
Motores: La introducción de los motores V8 de 2.4 litros con cierto número de restricciones en cuanto a diseño y materiales permitidos.
Motivo: reducir la capacidad del motor es una forma segura de reducir la potencia (según ha pedido repetidamente el TWG), mientras las restricciones técnicas limitarán la posibilidad de aumentar la potencia. Se estima que bajará unos 700 caballos en lugar de los 1000 que los motores existentes alcanzarían en el 2006.
Para no perjudicar a los equipos independientes más pequeños, los motores existentes V10 de 3.0 litros podrán seguir usándose en el 2006 y 2007, sujetos a un límite de revoluciones que determinará la FIA.
Motivo: al reducir la potencia del motor, se necesita un motor barato pero competitivo para los equipos independientes más pequeños, incluidas las nuevas incorporaciones. Un motor de 3 litros con límite de revoluciones puede ajustarse para ser competitivo igual que unidades de fábrica de 2.4 litros, pero será mucho más barato.
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