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Renault analiza el GP de Brasil
29 octubre 2004El Gran Premio de Brasil ha sido uno de los más excitantes de la temporada para Fernando Alonso, pero también uno de los más duros. Fernando comenzaba la carrera con una arriesgadísima estrategia de su equipo: salir con neumáticos de seco pese a la lluvia. Y se despedía de Brasil consiguiendo su objetivo de defender su magnífico cuarto puesto en el Mundial de Pilotos.
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Pat Symonds comentó tras la carrera que la decisión del equipo de salir con neumáticos de seco fue muy complicada especialmente por las adversas condiciones meteorológicas. Tan solo unas semanas antes, en el Gran Premio de Italia, la elección de utilizar neumáticos de seco no había sido tan arriesgada pues se podía comprobar fácilmente que pese a la lluvia la pista se estaba secando deprisa y que en breve los coches necesitarían ese tipo de neumáticos. Pero ese no era precisamente el caso de Interlagos. La superficie estaba muy resbaladiza y la mayoría de los equipos decidieron utilizar neumáticos intermedios. No así Renault, que fue a por todas y decidió salir con neumáticos de seco en una más que polémica decisión. Así, nada más comenzar la carrera era obvio que Fernando tenía problemas para controlar su monoplaza. En las primeras vueltas ya había perdido 26 segundos respecto del líder de la carrera. Incluso hizo un trompo en la vuelta de formación y en la primera curva tuvo una ligera salida de la pista.
Sin embargo, a partir de la vuelta 4, la situación empezó a cambiar y el monoplaza con el número 8 de Renault comenzó a rodar cada vez más deprisa y a registrar mejores cronos. De pronto las vueltas de Fernando eran cuatro segundos más rápidas que los coches en cabeza y comenzaba a recuperar posiciones aprovechando que los demás coches se veían forzados a realizar su primera parada para cambiar neumáticos. Barrichello se salió de la pista en la vuelta 6 y perdió casi diez segundos respecto a Fernando, y probablemente también la carrera…
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La arriesgada decisión de Renault en la salida resultaba tan acertada que en la vuelta 7 Alonso lideraba la carrera y Renault ponía en práctica su estrategia de dos paradas. Sin embargo, todavía quedaba mucha carrera por delante y el español hacía su primera parada en la vuelta 19. Después de ese primer repostaje, Fernando empezó a tener serios problemas con los neumáticos, que se degradaban rápidamente, y no conseguía marcar un buen ritmo. No sería hasta la vuelta 38 cuando Fernando logró registrar un buen crono.
A estas alturas de carrera, Fernando rodaba por detrás de Montoya y Raikkonen tratando desesperadamente de defender su posición en la carrera y manteniendo un duro duelo con sus inmediatos perseguidores, Ralf Schumacher y Takuma Sato, que eran más constantes en la carrera. Renault se enfrentaba a un dilema: utilizar neumáticos nuevos que se destrozaban en las 4 o 5 primeras vueltas, o arriesgarse a mantener los neumáticos delanteros hasta el final de la carrera aunque la degradación de los mismos repercutiera en la velocidad de coche.
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El equipo se decantó por la segunda opción. Fernando realizaba su segundo repostaje en la vuelta 48, seguido de Ralf Schumacher que lo hacía tan solo una vuelta más tarde, y consiguió reincorporarse por delante de éste. Sato entraba en boxes siete vueltas más tarde, en la vuelta 55, con lo que consiguió adelantar a Fernando en la recta. El piloto español realizó después una decisiva maniobra y consiguió adelantar de nuevo al piloto japonés. Fernando mantuvo hasta el final de la carrera una dura lucha por mantener su posición en carrera y en el campeonato, a pesar de tener bastantes problemas con los neumáticos al principio y al final de la carrera y de rodar más lento que sus perseguidores. El piloto español volvió a dar una lección magistral de pilotaje y terminó cuarto. El monoplaza con el número 8 de Renault registraba el noveno mejor crono en la lista de tiempos por vuelta. De nuevo aquí, más que en ninguna otra carrera de la temporada, las cifras reales no reflejan fielmente lo que sucedió dentro del circuito. Toda la carrera fue un dramático pulso de Fernando por conseguir primero, y mantener después, su posición en la pista. Un objetivo que tanto Fernando como su equipo consiguieron después de una espléndida carrera y de asumir unos riesgos bien calculados.
En cuanto a Jacques Villeneuve, el otro piloto oficial de Renault, su carrera quedaba sentenciada en las primeras vueltas cuando rodando por primera vez con neumáticos en seco de Michelín y con la pista muy mojada, perdía demasiado tiempo con respecto a su compañero de equipo Fernando. Potencialmente, este fue un factor decisivo, porque al final de la carrera estaba rodando muy fuerte por detrás de los dos Sauber en la décima posición. Su vuelta más rápida fue sólo una décima más lenta que la de Fernando, y lo mismo puede decirse de su "vuelta ideal". En general realizó una buena carrera y su verdadera velocidad se vio deslucida por el tiempo perdido durante las primeras vueltas.
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