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Chevrier afronta con tranquilida segundo GP para los V10
18 marzo 2005 |
| Denis Chevrier |
La Fórmula Uno entra en un territorio desconocido este fin de semana, puesto que la mayoría de las escuderías se enfrentan al segundo Gran Premio de la nueva normativa relativa a los motores de este año. Son varias las incógnitas a despejar, pero ¿cómo se están preparando los constructores de los V10 para este reto?
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"No existe una razón intrínseca por la que debamos estar más preocupados en este segundo fin de semana por la respuesta del motor que en el primero", explica el Director de Operaciones de Motor, Denis Chevrier. "Cuando construimos un motor con una vida útil de 1400km, diseñamos sus diferentes piezas para que rindan al máximo durante este periodo - y sólo entramos en una fase 'peligrosa' en cuanto a la fiabilidad cuando superamos ese kilometraje. Este segundo fin de semana no debería ser un paso hacia lo desconocido, sino una etapa más en la vida del motor".
De hecho, los pilotos de Renault siguieron una estrategia totalmente distinta en el GP de Australia - con Giancarlo pilotando con relativa comodidad, mientras que Fernando atacó en todo momento. ¿Significa esto que el potencial de sus motores será distinto de cara a esta segunda carrera?
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"El análisis de la información y las inspecciones oculares que hemos efectuado no nos indican que los motores sufrieran daño alguno en Australia. Ninguno de los dos pilotos trató de una forma más severa su motor que el otro," continúa Denis."Mientras que Giancarlo tuvo una carrera relativamente cómoda, el pilotaje de Fernando fue mucho más agresivo, pero él manejó la situación con mucha inteligencia y no forzó innecesariamente el motor".
Se ha hablado mucho sobre la necesidad de preservar el motor: ¿qué significa exactamente?
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"Simplemente se trata de que siempre que sea posible - durante las sesiones libres y en determinados momentos de la carrera - someter a la menor presión posible al motor limitando el número de revoluciones al que los pilotos cambian de marcha", explica Denis. "Eso implica que la carga que deben soportar los elementos móviles es menor y que el desgaste también disminuye - con lo que economizamos en el rendimiento del motor. Pero por supuesto, esto es algo que está bajo el control total del piloto - confiamos en ellos para que administren el motor de la forma adecuada y esa es ahora otra nueva cualidad que deben demostrar".
Finalmente, con rectas tan largas y temperaturas tan elevadas, Sepang parece el típico circuito 'rompedor' de motores - ¿Es así?
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"En realidad, no" concluye Denis. "Las exigencias que debe afrontar el motor son menos severas que en el Albert Park de Melbourne. En primer lugar, aunque las rectas son largas, no están ubicadas de una forma inusual, lo que implica que el porcentaje de la vuelta en la que los pilotos deben ir con el acelerador pisado a fondo no es alto. En segundo lugar, el calor y la humedad provocan que el motor desarrolle menos potencia - el proceso de combustión requiere menos energía. Eso también reduce las cargas sobre el motor en comparación con un clima más fresco como el de Melbourne".
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