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Entrevista con Enrique Bernoldi
12 abril 2005El piloto probador oficial de la escudería B.A.R Honda, Enrique Bernoldi, dedicó unos minutos para hablar de las últimas pruebas, de su papel en el equipo y de sus ambiciones futuras.
¿Cómo le fue en las últimas pruebas en Paul Ricard?
EB: Muy bien, logré completar el plan de pruebas previsto. Estuve al volante del coche de transición (B.A.R Honda 067) y mi programa consistía en probar las opciones de neumáticos para Bahrein e Imola.
Rodó un número récord de vueltas en una jornada. ¿Cómo fue?
EB: Así es, ¡rodé 176 vueltas en un día! Para hacer tantas vueltas es necesario prepararse mentalmente, fue un reto para mi preparación física. Me esforcé al máximo y quedé muy satisfecho con el resultado.
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¿Cómo se prepara mental y físicamente?
EB: Es esencial estar en buena forma física. Hay que entrenar el cuello para que los músculos resistan bien durante todo el tiempo de conducción, y también es necesario haber pasado bastante tiempo en el coche. Ya he conducido el monoplaza durante mucho tiempo, por lo que estaba físicamente preparado y mentalmente centrado.
Trabajo mucho mi condición cardiovascular y levanto pesas en el gimnasio, pero mayormente trabajo con el equipo mecánico para la preparación cardiaca y del cuello, para mantener los músculos en buen estado. Me entreno constantemente, y una vez que uno mantiene cierto ritmo se da cuenta de los aspectos que debe trabajar más. Actualmente, debido a las largas tandas que hago con los programas de neumáticos, el cuello es lo que debo cuidar más.
¿Qué evolución ha tenido su función desde el año pasado?
EB: Me incorporé justo antes de las tres últimas carreras de 2004 y todo era nuevo para mí, de modo que al principio estuve acostumbrándome al coche y preparándome físicamente después de haber estado alejado de la F1 durante algunos años. Ahora ya puedo acudir a un circuito y tomar el ritmo de inmediato. Actualmente pruebo elementos más específicos del monoplaza, puesto que lo conozco muy bien.
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¿Cuál es el plan de pruebas con el monoplaza Concept?
EB: Tenemos la parte posterior del coche nuevo y desarrollamos la simulación de las normas de carga aerodinámica de este año con el B.A.R Honda 067. Es más difícil de conducir que el coche del año pasado, además porque estamos probando compuestos de neumáticos más duros.
Con la propuesta de reducción del tiempo de pruebas a 30 días, ¿su planificación será aún más intensa?
EB: ¡Creo que las pruebas en Paul Ricard ya demostraron la intensidad que han adquirido! No sólo hay mayor intensidad, también es muy importante lo que hacemos para no perder tiempo de pista en ninguna parte del programa. Las pruebas serán cada vez más eficientes a medida que se limita nuestro tiempo.
¿Cuál es su circuito de pruebas favorito y por qué?
EB: Creo que Mugello, porque se parece mucho a Suzuka, con muchas curvas rápidas y un trazado ondulante. Creo que la más exigente físicamente es Barcelona, por todas las curvas de la derecha y las elevadas fuerzas G. Jerez es donde he realizado más pruebas con el equipo, por lo que es el circuito en el que paso ahora la mayor parte del tiempo. Me gusta ir a nuevos circuitos para cambiar el programa de pruebas y enfrentarme a nuevos retos.
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¿Requiere aprendizaje saber lo que los ingenieros esperan de las pruebas?
EB: Hay que aprender a comunicarse con los ingenieros de manera más eficaz. Eso es muy importante. Hay que saber expresar lo que uno espera del coche y comunicar cómo se comporta, para que los ingenieros puedan usar los datos de la sesión de pruebas y mejorar el coche de manera constante.
Explíquenos cuáles son sus tareas habituales en una sesión de pruebas.
EB: Mis jornadas de trabajo son muy largas, por lo que es muy importante para mí dormir mucho y levantarme lo más tarde posible durante las pruebas. Llego al circuito unos 15 minutos antes de la reunión con los ingenieros, a las 7.45, momento en el que tomamos un desayuno rápido. Después de la reunión recibo un masaje, en especial en cuello y hombros, me preparo para entrar en el coche a las 8.50 y salgo del garaje a las 9.00 para iniciar la sesión. El almuerzo suele ser a una hora fija, pero lo retraso si hay que seguir trabajando para conseguir mayor kilometraje. Reanudo las pruebas en la tarde, tengo otra reunión con los ingenieros, recibo un nuevo masaje para relajar los músculos, y ceno después de presentar el último informe a los ingenieros. Si todo marcha bien concluyo aproximadamente a las 20.00, de modo que se trata de una jornada muy larga.
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¿Cuáles son sus propios objetivos deportivos para 2005?
EB: En primer lugar, soy la persona que impone mayor presión sobre mí mismo. Soy muy competitivo en todo lo que hago y me gusta mejorar tanto como pueda. B.A.R Honda es la mejor escudería con la que he trabajado en toda mi carrera y mis pruebas requieren tanta profesionalidad que estoy siempre aprendiendo. Este año me he mudado al Reino Unido, para estar más cerca del equipo y centrarme más en mis funciones. Mi objetivo es mejorar aún más mi estado físico, seguir rodando tantas vueltas como ahora y ser lo más rápido posible. Tengo que estar siempre preparado para lo que sea que me pida el equipo.
¿A qué se dedica cuando no participa en las sesiones de pruebas?
EB: Me dedico a entrenarme y a descansar. Intento mantener un buen equilibrio entre esas dos cosas, en especial a mitad de la temporada. Intento cuidar mi alimentación y mi salud, y cuando puedo viajo a Brasil para ver a familiares y amigos.
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