Noticias Fórmula Uno
Chevrier se despide del V10
13 octubre 2005Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor del equipo Renault, habla sobre la nueva especificación RS25E que estrenará la escudería en China y del final de la era del V10.
 |
|
Denis, el equipo introducirá su última evolución de motor de la temporada en Shanghai, ¿qué puedes adelantarnos?
La estrategia a lo largo de toda la temporada, ya sea con un motor nuevo, o tras haber disputado el primero de los dos Grandes Premios en el que se puede utilizar, ha sido facilitar a nuestros pilotos el mejor compromiso posible entre rendimiento y fiabilidad. Obviamente, en el caso de China, el apartado de la fiabilidad es distinto, dado que el motor sólo necesita completar un Gran Premio, y lo tendremos en cuenta en la especificación del motor que utilizaremos.
Entonces, ¿el equipo ha desarrollado un motor especial para una sola carrera?
No, no se trata de eso. No es un caso aparte dentro de nuestro programa técnico. Un motor para una sola carrera implicaría que hemos desarrollado un motor distinto, nada más lejos de la realidad. Habría sido un uso indebido de nuestros recursos, ya que no podíamos garantizar que ese motor se fuera a necesitar.
 |
|
¿Cómo describirías entonces la nueva especificación E?
Cuando llegó el momento de tomar la decisión de la especificación sobre la cual debían ser construidos los motores, teníamos ciertos componentes que eran capaces de soportar 700 Km., pero todavía no los 1.400 Km. Eso implicaba que no estaban preparados para ninguna otra carrera, pero sí para la de China. Algunas de estas piezas son lo suficientemente importantes como para justificar un cambio en su código de identificación, y eso ha dado lugar a la especificación "E". Pero no se trata de un motor desarrollado específicamente para esta carrera, aunque sí incluye componentes que únicamente son apropiados para una vida útil del motor de 700 Km.
¿Qué ventajas aporta esta nueva especificación?
Nos ofrece un mejor rendimiento general del conjunto. Lo que significa que no sólo se trata de un motor intrínsicamente más potente, sino que también nos ofrece más opciones en cómo utilizarlo a lo largo del fin de semana. También supondrá un paso adelante en cuanto al tiempo por vuelta.
 |
|
En este momento, ¿no es un poco extraño competir con un V10 para una sola carrera, cuando la reglamentación del próximo año exigirá motores V8 que aguanten dos carreras?
No lo creo. La arquitectura de los motores cambiará el próximo año, pero tendrán el mismo ADN. Nosotros tenemos piezas que no han sido incluidas en el motor de este año, pero que sí aparecerán en el V8 del año que viene. Y este motor RS25E es parte de esa progresión. No es un contrasentido.
Hablando del ADN. Renault y el concepto V10 han estado siempre estrechamente ligados. ¿Será difícil decir adiós al V10?
Creo que será un momento emocionante cuanto estemos en la parrilla o cuando crucemos la línea de meta por última vez. Será el final de una era. El sonido del V8 es muy diferente, y eso significa que nuestra rutina de trabajo, poner el motor en marcha, escucharlo dentro del box, cambiará de forma significativa. En Renault hemos estado escuchando los motores V10 durante 17 temporadas, así que la experiencia del próximo año será muy diferente.
 |
|
¿Qué significa el éxito de este año para el equipo de Viry?
En primer lugar, estamos muy contentos por haber ganado el título con un coche 100% Renault por primera vez, lo que prueba nuestra excelente colaboración con los colegas de Enstone. Pero hay otro motivo para sentirnos muy satisfechos: que el último piloto en ganar el Campeonato del Mundo con un motor V10 haya sido uno de los nuestros. Fuimos pioneros con el V10, luchando contra rivales que utilizaban el V8 y el V12. Después el V10 se impuso, y ahora esa era está a punto de terminar. Fuimos los primeros en introducir esta configuración en la Fórmula 1 y también hemos sido los últimos en ganar el título con este tipo de motor, así que es algo simbólico y que pasará a la historia de la F1.
más noticias
- 27 Nov.
- 26 Nov.
- 25 Nov.
- 24 Nov.
- 23 Nov.
- 22 Nov.
- 21 Nov.
Homepage
Jerez
