Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor del equipo Renault, nos cuenta sus impresiones de cara al Gran Premio de Malasia.
Denis, después de haber disputado la primera carrera de la temporada, ¿qué conclusiones se pueden sacar?
Denis Chevrier: El pasado domingo pudimos comprobar el rendimiento de los equipos y la primera conclusión que podemos sacar es que este año el campeonato va a estar mucho más igualado. Hay varios equipos muy competitivos, en una sola vuelta y en condiciones de carrera. Creo que puede pasar de todo y que las estrategias van a jugar un papel muy importante, tal y como vimos en Bahrein con Raikkonen. Nosotros estamos en muy buena posición, estamos entre los mejores, pero las diferencias entre unos y otros son mínimas.
¿Cómo crees que está el equilibrio de fuerzas después del debut de los nuevos motores V8?
DC: Antes de iniciarse la temporada, muchos pensaban que con la nueva normativa un fabricante destacaría sobre el otro, pero no ha sido así. Es un poco pronto para sacar conclusiones sobre la fiabilidad, pero estamos satisfechos con los resultados en Bahrein. Hemos visto ligeramente las cartas de nuestros rivales y se han cumplido los pronósticos. Hay cuatro equipos capaces de luchar por la victoria, Ferrari, Honda, Renault y McLaren. Ferrari ha mejorado muchísimo y se ha situado de nuevo entre los mejores, los Honda son muy rápidos y Renault y McLaren no han defraudado, y mantienen su excelente rendimiento del año pasado. Sinceramente creo que en Malasia puede pasar de todo, y desde luego, promete ser una carrera muy emocionante.
Pareces impaciente ante el próximo choque en Malasia…
DC: Bueno, si la Fórmula Uno fuera una cuestión de vinos, ¡podríamos decir que este año tenemos una buena cosecha! Será una temporada muy igualada en la que será fundamental sumar el máximo número de puntos. Además, los errores se pagarán muy caros. Necesitamos que los dos coches estén al más alto nivel y mantener nuestro rendimiento. En la F1 moderna, la calidad exige una perfecta combinación de fiabilidad y habilidad para desarrollar el rendimiento a lo largo de todo el año. En 2005 lo conseguimos. En 2006 partimos de una base muy sólida desde la que trabajar y las expectativas son muy buenas.
¿Qué le sucedió a Fisichella el pasado fin de semana?
DC: Todavía no sabemos la causa exacta del problema. Fisi hizo una gran carrera, teniendo en cuenta que tuvo una pérdida de unos 50 caballos de potencia. Es importante decir que el problema no tuvo que ver directamente con el V8, si no con un componente pheriperal que desencadenó un problema en el funcionamiento del motor. Hemos optado por enviar el motor a Viry para que durante esta semana hagan todas las pruebas que sean necesarias en el banco de pruebas, y solucionen el problema definitivamente. Después del abandono de Bahrein y, tal y como dispone la normativa, Giancarlo estrenará motor en Malasia.
Después de las altas temperaturas de Bahrein os enfrentáis, tan solo una semana después, a otra carrera muy calurosa, ¿te preocupa esta circunstancia?
DC: No, de hecho la temperatura en Bahrein no fue tan alta como se esperaba. El ambiente fue bastante agradable, tuvimos alrededor de 25 grados. Con toda seguridad, en pleno verano en Europa, superaremos esa temperatura fácilmente. No nos quita el sueño el calor de Malasia porque las altas temperaturas están aún por llegar. En Bahrein Fernando no tuvo ningún problema con su motor y el rendimiento fue muy bueno.
¿Qué exigencias tiene Sepang para el motor?
DC: Este año es más duro incluso que el pasado y muy complicado para el motor. La naturaleza del trazado presenta curvas muy rápidas que obligarán a los pilotos a pisar a fondo el acelerador un 15% más de tiempo. Será un fin de semana muy exigente para el V8, pero cuando haya acabado, tendremos una idea mucho más aproximada de en qué nivel estamos respecto a nuestros rivales, en términos de rendimiento y fiabilidad.
Fuente: RenaultF1
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