Bob Bell, Director Técnico del equipo Renault, valora la situación del Campeonato del Mundo la víspera de la octava carrera de la temporada.
Bob, ¿Está satisfecho con el inicio de temporada del equipo?
BB: ¿Podría no estarlo? Cinco victorias en siete carreras son unas estadísticas fantásticas. Estoy muy satisfecho con el rendimiento del equipo y del R26. Por ahora, las cosas parecen estar bien, pero la competición va a ser muy dura.
En el inicio de la temporada, cuatro equipos parecían estar delante. Ahora las cosas se han reducido más…
BB: Es cierto. Renault, McLaren, Honda y Ferrari estaban muy igualados en las primeras carreras. Pero ahora las cosas son diferentes. Creo que hemos mantenido nuestro nivel de rendimiento y Ferrari ha reducido su desventaja. El equilibrio de fuerzas entre ellos y nosotros está muy igualado. McLaren está un poco por detrás, pero también han progresado. Y no sé la razón, pero Honda parece haber perdido terreno.
Hace algunas carreras hubo un gran debate por la flexibilidad de los alerones. ¿Cómo están las cosas ahora?
BB: La situación está mejor, pero no está completamente resuelta. El Grupo de Trabajo Técnico sigue trabajando en ello. Necesitamos tener la certeza de que todo el mundo respeta no sólo las normas, sino también el espíritu de las normas.
A nivel visual, los coches tanto de delante como de atrás de la parrilla no parecen haber cambiado de una forma significativa. ¿Está de acuerdo?
BB: Sí. Creo que es porque la reglamentación por lo que al apartado aerodinámico se refiere lleva dos años de estabilidad y eso implica que las mejoras que se consiguen son muy pequeñas. Sin embargo, los elementos aerodinámicos más importantes del R26 han evolucionado desde la primera carrera: alerones delantero y trasero, difusor, aletas… Si pusiéramos los dos coches juntos, las diferencias se verían inmediatamente.
¿Será así hasta final de año?
BB: Bueno, hay algunas cosas a punto de salir que serán más evidentes.
¿Se han hecho cambios importantes a nivel mecánico en el R26?
BB: En realidad no. Primero y sobre todo nos hemos centrado en intentar hacer el coche fiable, y después en adaptarlo a cada uno de los circuitos. Hemos mejorado su rigidez, hemos tocado el peso… En el aspecto mecánico, los grandes desarrollos llegan en la pretemporada.
La F1 llegará a Montreal en dos semanas - un circuito donde el equipo Renault no ha tenido demasiada suerte en los dos últimos años. ¿Le preocupa?
BB: Queremos acabar con esa mala racha y demostrar también nuestro potencial en las carreras de Norteamérica. Después de todo, también tuvimos un GP de Mónaco muy complicado en 2005 y este año hemos ganado. Desde el punto de vista de la estrategia, Montreal e Indianápolis serán importantes para el Campeonato: es el momento en el que nuestros rivales decidirán si continúan forzando al máximo en sus desarrollos o si economizan recursos. Si dejamos Indy con una buena ventaja, entonces tendremos también una ventaja psicológica. Las tres próximas carreras serán cruciales.
¿Entonces no se va a comenzar a administrar la ventaja?
BB: No. Volveremos a hacerlo una vez hayamos ganado el Campeonato.
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