El uso este año de unos motores menos potentes, junto con unos neumáticos más blandos, implica que los V8 pasan un mayor porcentaje en cada vuelta a máxima velocidad que en el 2005.
Sin embargo, el impacto de ese cambio es más bajo que la media en el circuito de Shangai - debido a que el trazado chino incluye un gran número de curvas lentas, y relativamente pocas de alta velocidad.
Este año, el aumento medio en el tiempo por vuelta a toda velocidad es del orden de un 17%, mientras que en Shanghai sólo llega al 11%, lo que acaba representando un 61% del total de la vuelta con el motor trabajando a máximo régimen.
Ese tiempo extra de aceleración máxima también implica una mayor exigencia de refrigeración, ya que el motor produce proporcionalmente más calor que el V10. Sin embargo, teniendo en cuenta que no se esperan temperaturas elevadas en la carrera de este fin de semana, ese factor no debería ser un problema puesto que los equipos ya ha superado las exigencias de las carreras veraniegas en Europa con temperaturas muy elevadas.
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