En términos generales, el circuito de China es duro para los neumáticos. No sólo los neumáticos delanteros soportan una una gran carga al entrar en curvas como la 1 (delantero izquierdo), 7 (delantero derecho) y 8 (delantero izquierdo), sino que las numerosas curvas lentas implican que los neumáticos traseros también deben trabajar mucho bajo tracción, al acelerar.
La curva 13 merece una mención especial, ya que el neumático delantero izquierdo soporta una gran carga a lo largo de este tramo de 270°, y todo ello mientras se acelera y los neumáticos traseros reciben importantes cargas laterales y longitudinales. Siempre es complicado encontrar la solución óptima en cuanto a la elección de neumáticos en este circuito.
Como sucede con muchos circuitos modernos, Shanghai incluye una combinación de curvas de alta velocidad y largas rectas que suponen que el nivel de carga aerodinámica debe ser juzgado con mucha atención para poder defender la posición en las rectas, pero sin comprometer la adherencia en las curvas.
Al igual que en Bahrein y Hockenheim, la eficiencia aerodinámica es clave, y los niveles ideales de carga aerodinámica a veces se ven comprometidos a favor de una buena velocidad punta en recta que evite adelantamientos durante carrera. Los ingenieros prestarán especial atención a la velocidad punta de los monoplazas en recta durante los entrenamientos para elegir el nivel de carga aerodinámica óptimo para la sesión de clasificación y la carrera.
En el aspecto mecánico será importante encontrar el compromiso adecuado que de al piloto la confianza necesaria en su coche durante la carrera. Shanghai es un circuito que presenta fuertes frenadas, algunas curvas de alta velocidad y con muchas fases de aceleración. Combinado con un número de cambios de dirección en alta y baja velocidad, la suspensión será algo más rígida y más reactiva en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se será más suave para obtener una buena tracción y estabilidad en la frenada.
En particular, los equipos se concentrarán en intentar hacer los monoplazas estables en frenada y en las aceleraciones, ya que muy a menudo el piloto tiene que girar frenando y acelerando de forma simultánea, como por ejemplo en las curvas 1, 2 y 8.
Mugello
Barcelona