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BMW Sauber: Previo GP de Turquía

Después de dos semanas de descanso, la Fórmula Uno regresasá con el Gran Premio de Turquía el fin de semana del 24 al 26 de agosto. Para el equipo BMW Sauber el objetivo será continuar demostrado su gran rendimiento de los últimos grandes premios.

Robert Kubica: "Me gusta ese circuito y su curva 8 ya es famosa. La mayoría de los pilotos considera que esa curva es muy exigente. Es muy larga y, en realidad, está compuesta de cuatro curvas. Pero cuando se encuentra el trazado perfecto, se disfruta mucho".

"El circuito es engañoso porque de vez en cuando golpean los bajos, por lo que pierdes adherencia y disminuye la estabilidad del coche. En 2006 fuimos muy rápidos. Espero que en 2007 consigamos mejores resultados".

Nick Heidfeld: "La carrera del año pasado fue una gran decepción. El sexto lugar en parrilla fue bueno, pero Giancarlo Fisichella me golpeó en la primera curva y al final sólo pude acabar la carrera con un coche dañado".

"El circuito de Turquía presenta varias posibilidades para adelantar, lo cual está muy bien. Tiene una recta muy larga y luego hay curvas de alta y baja velocidad. La curva 8 es una de mis favoritas: es muy rápida y complicada".

Mario Theissen, director BMW Motorsport: "El GP de Turquía ha logrado enriquecer a la Fórmula 1. En la parte asiática de Estambul se construyó un circuito estupendo, de trazado muy logrado y con instalaciones de primera. La ciudad como tal ofrece muchas posibilidades de organizar eventos a nuestros socios de la escudería".

"Esta carrera también es algo especial en términos de logística, ya que es el GP europeo más alejado, al que las escuderías viajan con sus camiones y motorhomes. Se agradece la pausa antes de este GP".

Willy Rampf, director técnico BMW Sauber: "Istambul Park ofrece todo lo que distingue a un circuito interesante. Tiene tramos lentos, donde se necesita una buena capacidad de tracción, pero también tiene la temida curva 8, compuesta de cuatro partes y que, a pesar de ello, se traza a unos 250 km/h".

"Habiendo rectas largas, algunas de ellas cuesta arriba, la resistencia aerodinámica no debe ser muy grande. Por eso, la clave para hacer vueltas rápidas consiste en conseguir una buena eficiencia aerodinámica".

"En las últimas carreras fuimos muy fuertes y ahora hemos mejorado el F1.07, y por ello creo que puedo anticipar otra gran demostración por parte de nuestro equipo".

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