La Fórmula Uno disputará la penúltima carrera europea el próximo fin de semana en Italia, donde los monoplazas alcanzarán las velocidades más altas del Mundial. Para el Gran Premio de Italia se necesita un conjunto aerodinámico especial, y poco arrastre y una gran potencia son claves en Monza. El equipo BMW Sauber viajará a Italia muy motivado después de su gran actuación en la carrera del año pasado y los resultados de los recientes entrenamientos.
Robert Kubica: "El GP de Italia es para mí algo muy especial, ya que viví algunos años cerca de Monza. Fue durante mi época de kart y cuando competí en series para pilotos jóvenes. Mientras no se organice un GP en Polonia, siempre consideraré que Monza es mi circuito de casa".
"El trazado de Monza exige poca carga aerodinámica, frenar fuerte y conducir a velocidades muy altas: allí es necesario contar con un conjunto aerodinámico especial y el reglaje del coche también es diferente. En 2006 logré ocupar el tercer puesto en mi tercer GP".
"Me gustan casi todas las secciones de la pista porque son muy diferentes a las de otros circuitos, es bastante único. Hay algunas curvas rápidas y una chicane en la saltas muy fuerte sobre el bordillo. Los reglajes del monoplaza deben tener un equilibrio y cumplir con las exigencias de las secciones más rápidas y más lentas, ofrecer adherencia y permirtirte ir lo más rápido posible en la recta. Monza no es fácil.
Nick Heidfeld: "Monza es un circuito muy especial. Es un circuito donde es muy improtante contar con un buen conjunto aerodinámico de poca carga. Normalmente somos bastante fuertes en ese área. Lo otro que se necesita es potencia, y creo que en ese departamento creo que también nos irá bien".
"El año pasado estuvimos ahí arriba. Acabé tercero en la clasificatoria, pero eso fue con mucho combustible. Si todos hubiésemos llevamos la misma cantidad de combustible, creo que podría haber quedado en poel. En la carrera logré sumar un punto después de haber sido penalizado".
Mario Theissen, director BMW Motorsport: "Monza es un circuito clásico. Al cambiar a motores V8, los tramos de aceleración a fondo han aumentado de un 67 a un 76 por ciento por vuelta. La velocidad punta en carrera fue de 350 km/h, siendo holgadamente el récord de la temporada".
"A diferencia de los años anteriores, la edición del GP de Italia de 2007 no marcará el final de la temporada. En 2006 hicimos una buena carrera en Monza. Nick se puso en la segunda fila de la parrilla de salida y Robert consiguió subir al podio".
Willy Rampf, director técnico: "Monza es el único circuito de alta velocidad que queda en la temporada de Fórmula 1. Para esta carrera desarrollamos en exclusiva un kit de baja presión aerodinámica y los alerones son muy planos. Eso lo hicimos muy bien el año pasado. Otro factor esencial es el reglaje mecánico, ya que tiene que ofrecer una gran estabilidad al frenar, pero al mismo tiempo debe permitir pasar suavemente por los pianos".
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