El Gran Premio de Italia se trata de la carrera más cara del año para los equipos, ya que las especiales características del trazado italiano requieren el desarrollo y el diseño de un conjunto aerodinámico específico. Además de representar un desafío único para el chasis, Monza supone todo un reto para los motores V8. Y aunque el trazado pueda parecer simple para los pilotos, no es así, ya que para encontrar los límites en esta pista hace falta tiempo y un gran talento al volante.
Monza es el circuito de motor por excelencia. Los motores completan el 77% de la vuelta a máximo régimen, es decir, claramente por encima de la media de la temporada que está en un 61%. Además, el motor debe ser capaz de trabajar a pleno rendimiento sobre los 275 km/h, aunque se llega a una velocidad punta de 340 km/h en la recta de meta y se baja hasta los 65 km/h en la primera chicane.
El periodo más largo de aceleración máxima es de aproximadamente 15,5 segundos, desde la salida de la Parabolica hasta la frenada de la primera chicane. El mapa motor debe permitir a los pilotos disponer de una buena potencia a baja velocidad y también de un motor flexible y potente para la salida de curvas como la Parabolica.
Además de las tremendas cargas que soporta el motor en Monza, las lentas chicanes ponen a prueba su fiabilidad. Los pilotos se suben de forma muy agresiva a los bordillos de las chicanes y existe el riesgo de que el motor se pase de vueltas cuando el coche pierde el contacto con el asfalto, además de poder dañar la transmisión cuando las ruedas aterrizan sobre la pista.
Elementos secundarios del motor también deben ser seguidos muy de cerca por el equipo para asegurarse de que no se ven afectados por las tremendas exigencias del circuito.
| 01 Dic. | 
Jerez |
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| 02 Dic. |
Jerez |
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| 03 Dic. |
Jerez |
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| Programa completo | ||
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