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BMW Sauber: Previo GP de China

Pocos días después, y tras tres horas de vuelo, separan al GP de Japón con la penúltima prueba del Mundial de Fórmula Uno en Shangai, donde este domingo se disputará el Gran Premio de China.

Nick Heidfeld: "Aunque el circuito es nuevo, no da la impresión de ser algo artificial. Tiene carácter. La primera curva es muy peculiar. Uno llega a gran velocidad y al entrar en la curva se puede seguir acelerando a fondo. Pero la curva se va cerrando cada vez más. Hay que bajar hasta la segunda marcha".

"La ciudad está experimentando un boom y es fascinante. Pero los contrastes son impactantes. Los edificios ultramodernos impresionan, pero un par de metros más allá puedes ver una pobreza terrible. Este año, mi familia me acompañará para el tour asiático y espero tene un poco de tiempo para visitar algunas partes de la ciudad con ellos".

Robert Kubica: "El GP de China del año pasado fue bastante interesante para mí; durante la clasificatoria llovió y luego colisioné con Robert Doornbos al comienzo de la carrera. Logré remontar varias posiciones, pero cuando la pista comenzó a secarse cambiamos a los neumáticos para seco demasiado pronto".

"La pista está bien y, otra vez, habrá una recta muy larga. Quizás tengamos posibilidades para adelantar al final de la recta. Es muy larga, pero no es nada fácil porque antes de la recta hay una curva hacia la derecha muy rápida y ahí suele ser muy complicado seguir a los monoplazas".

Mario Theissen, director de BMW Motorsport: "Las dimensiones del circuito y sus instalaciones son insuperables y el trazado es muy exigente. Desde la perspectiva de BMW como fabricante de automóviles, pero también desde el punto de vista de nuestros socios y patrocinadores, el GP de China es muy importante en términos comerciales. Este mercado tiene un gran potencial de crecimiento. En 2006, BMW experimentó allí un aumento de ventas de más del 40 por ciento. Además, BMW tiene en China una planta propia, en la que se fabrican modelos de las series 3 y 5".

Willy Rampf, director técnico: "Shanghai es uno de esos circuitos que exigen una gran eficiencia aerodinámica. El coche debe tener una gran presión aerodinámica en las curvas, y en las anchas rectas es posible adelantar. Especialmente en la primera curva el coche tiene que estar muy equilibrado. La velocidad al entrar en esta curva es muy alta y los pilotos tienen que frenar mientras trazan la curva. En el pasado resultaba complicado seleccionar la mezcla correcta del neumático, pero eso ahora supongo que será menos crítico".

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