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Fisichella impaciente por correr en Brasil

El italiano Giancarlo Fisichella se muestra muy motivado de cara a la última carrera de la temporada este fin de semana en Brasil, una prueba que promete ser apasionante.

Giancarlo, la carrera en China resultó bastante frustrante...
Giancarlo Fisichella: Sí. En realidad todo comenzó el sábado. Nos encontramos con un problema en el coche al final de los entrenamientos libres. Después, cometí un pequeño error en mi vuelta rápida en calificación que me hizo perder algunas décimas y no logré superar el corte. Después de eso, sabíamos que iba a ser una carrera muy complicada, pero piloté al límite, adelanté a muchos coches y demostré que el coche era competitivo porque marqué la cuarta mejor vuelta en carrera. El coche era demasiado pesado e inconsistente en la salida y creo que habríamos sido mucho más rápidos si hubiésemos salido más descargados de gasolina. Esperábamos más lluvia y eso nos perjudicó en el primer stint. Fue una pena porque disponíamos de potencial para mucho más.

¿Feliz de volver a competir en Interlagos?
GF: Se trata de uno de los circuitos más especiales de la Fórmula 1, y estoy feliz y encantado de volver a competir allí. En Brasil nos hemos proclamados Campeones del Mundo en los dos últimos años. Además yo le tengo un especial cariño porque allí fue donde conseguí mi primera victoria en la F1 en 2003. Me gusta el país, la ciudad, el circuito… Es una carrera muy exigente y el ambiente siempre es impresionante. Espero que este año también logremos un buen resultado.

¿Cómo es el circuito de Interlagos?
GF: Es un circuito muy exigente. Es revirado, con una buena combinación de curvas de baja y media velocidad. Hay también muchos desniveles y por supuesto el hecho de rodar en el sentido contrario a las agujas del reloj lo convierte en muy duro físicamente. Nunca es fácil encontrar la puesta a punto ideal, ya que el trazado cuenta con dos mitades totalmente opuestas por lo que a las exigencias del coche se refiere. Necesitas contar con una buena velocidad punta en la recta principal, pero también con la máxima adherencia posible en las curvas lentas de la parte interior del circuito. Además, el asfalto está muy bacheado, así que a los ingenieros se les plantea todo un reto para encontrar el equilibrio ideal. Normalmente acostumbramos a rodar con poco apoyo aerodinámico para después trabajar duro en la obtención de un buen agarre mecánico, especialmente bajo tracción.

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