Los reglajes en Fuji Speedway deben favorecer el equilibrio entre la velocidad en recta y el agarre en las curvas lentas. La necesidad de contar con una elevada velocidad máxima en la recta de boxes de 1,5 km (0,9 millas) obliga a los ingenieros a tener en cuenta el nivel de resistencia aerodinámica en un circuito que, en el resto, es estrecho y sinuoso y contiene gran número de curvas de primera y segunda marchas.
Como consecuencia, los coches se deslizan más en Fuji Speedway que en las pistas de mayor carga aerodinámica del calendario de Fórmula 1, y los pilotos confían en contar con un buen equilibrio del monoplaza para mejorar el rendimiento. El coche más veloz será el que se comporte de manera previsible en los numerosos cambios de dirección y de peralte a lo largo de la vuelta.
Desde el punto de vista del piloto, muchas de las curvas están interconectadas, por lo que un error en una suele afectar a la siguiente. La vuelta tiene varias curvas cruciales. A la curva 5, de doble vértice y a derecha, le sigue de inmediato una horquilla que obliga a los pilotos a tener muy en cuenta su posición en la pista al salir, por el riesgo de perder tiempo, y lo mismo sucede al final de la vuelta. Los pilotos deben hallar un buen ritmo hasta las dos últimas curvas, para asegurarse de salir bien hacia la recta de boxes.
Datos técnicos de Fuji Speedway
Acelerador a fondo: 57%
Desgaste de frenos: bajo
Nivel de carga aerodinámica: medio/alto - 7/10
Compuesto de neumáticos: blando/medio
Desgaste de neumáticos: medio
Velocidad media: 202 km/h
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