La escudería BMW Sauber ha confirmado que ha dado por finalizado el desarrollo de su sistema de recuperación de energía cinética (KERS) de forma permanente y con efecto inmediato.
El constructor alemán, que ha invertido una considerable suma de dinero en el proceso, considera que puede conseguir resultados más positivos siguiendo la ruta de la tecnología híbrida a diferencia del KERS, el cual apoyó sólidamente desde el inicio de la temporada.
Después de presionar para que el dispositivo se usara en la Fórmula Uno, BMW Sauber ha puesto punto y final al uso del KERS de forma oficial en Silverstone. Tras haber usado el mecanismo en Australia y en Bahrain esta temporada, el equipo descubrió que el peso del KERS puede, en algunas ocasiones, proporcionar un desventaja en lugar de una ventaja.
"Evaluamos diferentes opciones: ¿continuamos con KERS o con la parte aerodinámica?", explicó Mario Theissen, quien describió cómo el aumento de velocidad en sus monoplaza como resultado de otros dispositivos aerodinámicos ayudó a tomar la decisión de abandonar el KERS. "Hemos hechos unos progresos significantes en la parte aerodinámica que no permite que instalemos el KERS; así que tomamos una decisión, hace unos días, para no seguir corriendo con el dispositivo".
El director de BMW Sauber también indicó que es primordial comprometerse a desarrollar un dispositivo como el KERS para así conseguir los mejores resultados. "Si quiere empujar una innovación, tienes que centrarte sólo en ella".
"Diría que, si no es obligatorio, desaparecerá; eso es algo natural, aunque pienso que es una pena porque esta ha sido la única oportunidad para colocar a la Fórmula Uno como portadora de energía, como pionera de tecnología innovadora; ante la actual situación económica, habría sido muy bueno para la F1 en su totalidad".
