El equipo Williams ha disfrutado del mejor comienzo de temporada de los últimos años, estando en el campeonato de constructores en quinto lugar. Por delante de McLaren Renault y BMW. Quedando estos por delante en el campeonato de 2008- el director técnico Sam Michael es optimista ahora que se acerca el Gran Premio de Hungría.
¿Qué te parece el progreso de equipo en Nurburgring?
Estamos mejorando el rendimiento del FW31 en cada carrera, y esto se traduce en ser más competitivos en cada trazado. Todos los equipos están realizando mejoras para cada carrera, nos anima ver que vamos por el buen camino.
¿Cómo afectaron las bajas temperaturas al rendimiento del coche?
Fue difícil conseguir la temperatura correcta de los neumáticos y luego mantenerla. Estuvo claro desde el viernes por la mañana que seria el handicap del fin de semana. Cuando esto pasa hay un gran riesgo de sufrir graining, que es por lo que nosotros decidimos montar el neumático duro durante el mayor tiempo posible en la carrera.
Por favor, explique las razones de elección de neumáticos del equipo para la Q2.
Como el resto de la parrilla, hicimos una vuelta con los neumáticos slick, pero comenzó a llover y tuvimos que montar intermedios. Mientras tanto, Kazuki nos dijo por radio que la pista estaba seca y ya se podían montar slicks, pero debíamos ser prudentes y dimos otra vuelta con los intermedios. Dio resultado. Con lo que tardamos a salir con slicks, volvió a llover y perdimos la 'ventana'. Nico tenía una estrategia similar, pero estuvo en el momento adecuado en pista con slicks, pero no tenia la configuración correcta en el coche. Tuvimos suerte con los cambios que hicimos, fue lo mismo para todos y no lo hicimos tan bien como los otros equipos.
¿Qué causo el cambio de estrategia de repostaje de Nico? ¿Cuáles fueron las consecuencias?
Cinco vueltas antes del primer pit-stop de Nico, observamos un fallo en la presión de combustible, lo que nos forzó a realizar antes de lo previsto su parada en boxes. Pusimos combustible de sobra, para que nos diera margen para llegar a la segunda parada. Lo que significa que Nico corrió con gasolina de más lo que le hizo ser más lento. Hemos analizado los datos y las partes implicadas, hemos comprendido el problema y estará solucionada para el Gran Premio de Budapest.
¿Crees que ha sido esta la mejor carrera de Nico en la Fórmula Uno?
Es relativo, si miras su progreso en la parrilla y su rendimiento en la primera vuelta, esta claro, Nico está pilotando verdaderamente bien. Su primera vuelta en Nurburgring me recordó su rendimiento en Estambul, donde realizo una buena salida.
¿Cómo resumirías el rendimiento de Kazuki en Nurburgring?
Kazuki hizo una buena clasificación y carrera, lo demostró consiguiendo la quinta mejor vuelta rápida. Desafortunadamente, estuvo toda la carrera en la zona de trafico, por lo que no pudo demostrar de lo que es capaz.
Mirando al futuro, ¿Cómo ves el rendimiento del FW31 para Húngria?
Seremos competitivos. Tendremos nuevas mejoras para Budapest, aunque todos los equipos necesitan 0.2 décimas de segundo para estar donde están. Estamos todos tan juntos que no puedes permitirte el lujo de no mejorar el coche.
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