Adrian Newey ha explicado que el trabajo realizado para introducir el doble difusor al Red Bull RB5 como un trabajo colosal llevado acabo en cinco meses, sin estar el coche diseñado para incorporar este tipo de elemento. Desde que se inicio el rediseño de la parte trasera del coche propulsado con motor Renault, la escuadra de Milton Keynes ha lanzado un ataque agresivo para luchar con los Brawn por el campeonato.
Con los Brawn, Toyota y Williams por delante en la parrilla gracias a su innovación, Red Bull ha sido un de los últimos en introducir este dispositivo, apareciendo las primeras versiones del doble difusor en Mónaco.
"Hubo mucho trabajo ya que el automóvil no fue diseñado para trabajar con un doble difusor y, en particular, no fue fácil modificar la suspensión trasera", explicó Newey de Red Bull "No teníamos los recursos para rediseñar la caja de cambios y suspensión trasera para adaptar el coche al concepto del doble difusor, por lo que mantuvimos el actual paquete mecánico y lo adaptamos lo mejor que pudimos, el primer intento fue en Mónaco, que es un pequeño paso que no funcionó tan bien como nos hubiera gustado. El segundo paso fue introducido para el Grand Premio de Gran Bretaña ".
Este último cambio dio su fruto y el coche es imbatible desde la introducción de este nuevo componente, poniendo más énfasis en la lucha entre los dos principales equipos en sus equipos técnicos, encabezados por Newey y Ross Brawn, respectivamente. "Le dedique gran parte de mi tiempo y durante ese período, dos meses estaba menos involucrado con el resto del coche de lo que yo lo habría estado normalmente, pero hemos sido capaces de llevar en paralelo este desarrollo y el desarrollo habitual del coche", continuo Adrian.
Con la prohibición re probar los coches durante la temporada 2009 en los circuitos fuera de los días de Gran Premio, el análisis de las mejoras está limitado a las sesiones de entrenos libres del fin de semana, se aprovecha para la obtención de datos para la clasificatoria y la propia carrera. "Cuando introduces algo sin probarlo, dependes de tus herramientas de investigación, primero pruebas en el túnel de viento,CFD (Computational Fluid Dynamics) y luego en simulaciones en menor medida", explicó Newey. "Como ahora estamos introduciendo elementos nuevos en la carrera los fines de semana, si te has centrado en la dirección equivocada, es muy difícil de notar por las pequeñas diferencias, como no podemos hacer back-to-back en los test al mismo nivel que solíamos hacerlo, utilizamos el viernes de Gran Premio como una sesión de pruebas, así como para la preparación para el resto del fin de semana. "
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