Con el accidente sufrido por Felipa Massa en la clasificatoria del Gran Premio de Hungría y la tragedia de Henry Surtees en Fórmula Dos seis días antes, causados ambos por restos de vehículos en la pista, se esta considerando en mejorar la protección de la cabeza de los pilotos. Con cockpits cerrados como una posible solución, David Coulthard no confía mucho en dicha opción.
Tras haber competido en Fórmula Uno en sustitución de Ayrton Senna en Williams en 1994, el comienzo de la carrera de F1 de Coulthard llegó después de una impactante llamada de atención el deporte como fue la perdida de Roland Ratzenberger y Senna, ambos habían perdido la vida en un fatídico fin de semana. "Durante mi carrera no ha sido inusual que te golpearan pequeños trozos de coche, piedras lanzadas por los coches por delante y así sucesivamente", explicó Coulthard a The Telegraph. "Es una debilidad inherente en el diseño de un coche de Fórmula Uno y una base de riesgo de las carreras con cabina abierta.
"Tal vez sorprende a los que no son fans de la Fórmula Uno que la parte más vulnerable del cuerpo es la menos protegida, pero yo diría que esta característica es indispensable, podríamos cerrar la cabina y construir máquinas que se parecen más a los automóviles de turismo, pero que iría en contra de la esencia de nuestro deporte. Aunque hemos visto dos terribles accidentes en una semana, me gustaría abogar por el ejercicio de la moderación en lugar de saltar a cualquier reflejo de respuesta. La seguridad es más alta en las mentes de la gente ahora pero eso no debe influir en las decisiones. Sí, una rueda salió de Renault Fernando Alonso durante la carrera del domingo, pero creo que la decisión de suspender el equipo de Valencia el próximo mes fue duro y una respuesta consciente a los recientes acontecimientos. "
Aunque puede ser un poco un raro, Coulthard ha recordado a todos que "en las carreras de motor son peligrosas", pero de acuerdo en que la seguridad sigue siendo una preocupación primordial. "Por supuesto, puedes intentar que sea lo más segura posible, pero a veces ocurren accidentes", continuó. "Tanto el incidente en F2 de Henry Surtees y la el de Ferrari con Felipe Massa es desesperadamente lamentable, si bien el coche se estrelló en una barrera y el conductor había sido golpeado en la cabeza por algún tipo de proyectil, ha sido mala suerte , pero los dos chicos estaban en la pista y haciendo su trabajo ".
El escocés llegó a destacar que ya se han producido una serie de circunstancias en los últimos años, en los que los pilotos han salido indemnes de unas situaciones comprometedoras y la supervivencia no debe darse por sentado. "Después de mi accidente en Melbourne en 2007, cuando pase por la parte superior del coche de Alexander Wurz, provoco que los laterales de la cabina del piloto se hicieran más altos", explicó. "Por lo visto, la nueva y reforzada de fibra de carbono es el monocasco fue lo que salvó la vida de Massa el sábado. Sin embargo, no es posible evitar el hecho de que la cabeza sigue estando expuesta a los restos de los vehículos, lo cual plantea la pregunta: ¿Debe o no haber una especie de pantalla para desviar objetos voladores?
"He oído a Ross Brawn (director de Brawn GP), diciendo que cualquier tipo de escudo sería destruido por un resorte de metal y un peso de un kilo de viajar a 200 km por hora ¿qué que utilizan en los aviones? Siempre se pueden desarrollar nuevos y más fuertes materiales y que absorban la energía, al menos, reducir el riesgo de fallecimiento o lesiones graves. En cuanto a los cascos y viseras, que se pueden hacer aún más fuertes, si bien la cuestión de peso es un factor. Estoy de acuerdo en mejorar de la seguridad en la Fórmula Uno, yo simplemente no quieren ver la esencia del deporte comprometida, este es un momento para mantener la cabeza fría".
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