Nouvelles Formule 1

Renault F1: Visite du département moteur

10 Novembre 2005

Thiéry Stoll de Renault F1 décrit en détail l'activité quotidienne d'un département méconnu, dont le rôle est de travailler sur les pièces des moteurs de développement.

La base de Viry-Châtillon est un laboratoire d'essais grandeur nature. C'est là que les prochains moteurs du Renault F1 Team y sont conçus, puis assemblés et testés. C'est là, aussi, que sont traquées performance et fiabilité.

Afin de garantir la confidentialité et la rapidité d'exécution, l'usine moteurs du Renault F1 Team dispose de son propre atelier d'usinage. Sur une surface d'environ 100m2, une quinzaine de personnes donnent naissance aux pièces de développement. « C'est ici qu'est né Renault Sport. », sourit Thiéry Stoll, responsable du département, « L'Atelier Gordini était en effet localisé juste ici. » Pas de doute : chez Renault, on est fier du losange et de son histoire en compétition. D'ailleurs, un grand nombre des membres de l'atelier d'usinage sont des 'anciens', de ceux qui ont connu l'aventure du Turbo, la période motoriste V10 de Renault… et qui viennent de décrocher deux titres mondiaux avec le RS25. « Seulement trois personnes ont moins de 32 ans. », poursuit Thiéry. L'ingénieur a rejoint l'équipe en 2003. Il travaillait autrefois dans le domaine de l'armement et de l'aéronautique. « Il n'existe pas d'école de la F1. », explique-t-il, « Et puis, le sport est devenu tellement exigeant que de en plus de collaborateurs en provenance de ces secteurs de pointe rejoignent les équipes. »

La précision et la rigueur, l'atelier d'usinage en a fait son fond de commerce. Des centaines de pièces de développement, en effet, voient le jour tous les ans. « Nous réalisons des éléments en petite série, rapidement, et nous les modifions ensuite en fonction des souhaits des experts afin de garantir fiabilité et puissance. », explique Thiéry, « Nous travaillons sur les pièces principales des moteurs, comme les culasses, les carters, les blocs, des parties de pompes. Les pistons sont également entièrement conçus à Viry. ». En plus de ce travail, l'atelier planche également sur la méthode : intégration de nouvelles solutions d'usinage et conditions optimales d'obtention du résultat désiré.

A l'âge de l'ordinateur et du tout digital, les professionnels de Viry peuvent-ils encore faire la différence ? « Bien sûr. », répond Thiéry, « Même si nous ne pouvons pas nous passer de la technologie à commande numérique pour réaliser certaines pièces, les tolérances étant trop faibles, chacune d'entre elles passe entre les mains d'un ajusteur. Cela nous permet de terminer complètement la réalisation de cette pièce, et de la contrôler. »

Chacun des 15 membres de ce département est spécialisé. « Deux personnes programment les machines pour les pistons et les conduits, certains sont affectés aux machines 4 axes, d'autres aux machines 5 axes. Nous avons des tourneurs également. » L'esprit de cohésion, le sentiment fort d'appartenance à un groupe, définissent l'atelier. « Les gens, ici, sont liés par la même passion. », explique Thiéry Stoll, « Lorsque l'un d'entre nous doit travailler tard, par exemple, chacun d'entre nous essaiera de lui faciliter le travail, de préparer sa tâche au mieux. Nous sommes des gens qui aiment leur métier. Peut-être parfois trop : nous sacrifions beaucoup de choses à notre passion pour la F1. Le titre mondial est à ce prix. »

Plus de nouvelles

Accueil

Plus de nouvelles

Nouvelles Renault
19 Mar.	D'Ambrosio et Charouz découvrent la R29
16 Mar.	Renault optimiste avant Melbourne
14 Mar.	Kubica à la porte des points
13 Mar.	Renault remplit son premier objectif
12 Mar.	Kubica comble Renault
12 Mar.	Renault conteste la légalité de la MP4-25
11 Mar.	HP revient en F1 avec Renault
10 Mar.	Kubica cherche encore des réponses
09 Mar.	Interview d'Éric Boullier
08 Mar.	Petrov sans pression
04 Mar.	Lada s'associe à Renault
27 Fev.	Ultime examen de passage pour Petrov
Plus de nouvelles sur la Renault, Photos