Nouvelles Formule 1
Viry-Châtillon : Le cœur du Renault F1 Team !
31 Janvier 2006 / PhotosViry-Châtillon est le berceau historique de la Formule 1 chez Renault ; aujourd'hui, c'est le cœur battant de l'écurie Renault F1 Team.
C'est à Viry-Châtillon, dans la banlieue Sud de Paris, que Renault Sport s'est établi en 1976. Depuis 1992, ce Centre Technique a hébergé le développement des moteurs de F1 Renault. Dans ses murs, 250 personnes travaillent sur le design, le développement et l'exploitation des V10, en étroite collaboration avec Mécachrome, partenaire en charge de l'assemblage des moteurs de course et d'essais.
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Les opérations, à Viry, sont dirigées par les Directeurs Généraux Adjoints, Rob White, qui est responsable de toutes les opérations techniques, et André Lainé, qui contrôle les opérations de support. La planification est l'élément clé du succès en F1 ; il est impératif de pouvoir déterminer tôt les concepts fondamentaux du moteur pour la saison N+1, après avoir pris en compte le règlement, les objectifs de performance et de fiabilité, ainsi que les besoins de l'équipe à Enstone.
Un chef de projet est affecté à chaque programme moteur : son but est d'utiliser tous les outils à sa disposition afin de réaliser un nouveau V10 par saison. Chaque moteur passe par un processus défini de design et de validation avant de faire son apparition en course. Les calculs, pendant cette phase, sont répétés de nombreuses fois. Il existe un échange continu d'informations-design et de résultats de calcul avec l'équipe châssis basée à Enstone.
Afin de travailler efficacement, le Renault F1 Team basé à Viry dispose d'installations informatiques, d'outils de CAD et de calcul, de bancs moteur performance monocylindres et dix cylindres, ainsi que de bancs dynamiques V10 et V10/boîte de vitesses. Avant d'adopter une spécification de course, une validation au terme d'un processus de simulation de Grand Prix très éprouvant au banc dynamique est obligatoire.
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Une fois la spécification entérinée et homologuée, la performance du moteur doit être optimisée en termes de réglages et de cartographie, toujours sur les bancs de Viry. Après assemblage par le partenaire de longue date Mécachrome, l'étape finale de validation intervient sur la piste, lorsque performance, fiabilité, cartographie et réglages sont passés au crible en vue de l'utilisation en course.
Si un moteur parvient à passer cette étape de manière satisfaisante, il prend la direction du Grand Prix… où le zéro défaut est l'objectif constant recherché par l'équipe.
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