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Rob White redoute la canicule de la Malaisie
18 Mars 2004Même si le circuit de Sepang ne semble pas trop exigeant pour les moteurs, il n'en est rien le cas : il n'y a pas de circuit facile au calendrier.
Alors que des évolutions moteur sont en phase de développement, êtes-vous satisfait du podium récolté à Melbourne et de la fiabilité affichée par la RS24 ?
Il était très intéressant de pouvoir se faire une première idée de notre niveau de performance par rapport au reste du plateau en Australie, et très agréable de constater notre compétitivité. Ce podium à Melbourne est un excellent résultat pour le Renault F1 Team : nous avons travaillé très dur à Viry et à Enstone pour optimiser les performances de la voiture cet hiver. Nous abordons la Malaisie avec la même rigueur et allons tirer les enseignements de l'Australie pour tenter de reproduire un week-end sans incidents,. Cela nous permettra d'exploiter la voiture au maximum.
A première vue, Sepang ne semble pas être trop exigeant à l'égard du moteur. Le temps total parcouru à plein régime est relativement bas et la plus longue période à pleine charge est assez courte…
En Malaisie, le moteur sera moins sollicité que lors des simulations de base que nous utilisons pour les essais d'endurance à Viry. Mais dans le calendrier, il n'y a pas de circuit facile. Avec la règle du moteur unique, nous devons rechercher le meilleur compromis entre fiabilité et performance pour chaque course. C'est un vrai travail de précision : il faut jouer sur le fonctionnement du moteur pour permettre à la voiture d 'exprimer tout son potentiel. Chaque V10 utilisé sur la piste ou lors d'essais d'endurance à Viry nous permet d'avancer dans la connaissance du comportement du moteur. Nous pouvons ainsi mieux planifier chaque GP. Les essais spécifiques d'endurance adaptés à chaque circuit sont utilisés pour confirmer les paramètres choisis.
Le package de l'an dernier avait été très performant en Malaisie. Pensez-vous que l'ensemble R24/RS24 soutiendra la comparaison ?
Pour le moteur, ce sera le cas. En course, le V10 actuel nous offre plus de puissance et de couple maximal que le meilleur de nos moteurs de 2003, ce qui est très utile. Ce gain de performance est ressenti par les pilotes, que ce soit en ligne droite ou sur des virages rapides. La courbe de puissance du nouveau moteur est nettement meilleure, mais nous continuons de travailler sur le calibrage des systèmes de contrôle gérant la transmission de la puissance et la progressivité. Pour ce qui du package, le design de la R24 tient compte des leçons apprises avec la R23. La monoplace 2003 était compétitive sur des circuits aux caractéristiques différentes La R24 s'est montrée plus rapide en pré-saison et lors de la première course. Je suis convaincu que ce sera encore le cas en Malaisie.
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