Nouvelles Formule 1
Melbourne côté moteur avec Rémi Taffin...
01 Mars 2005Melbourne est un circuit très exigeant pour les moteurs. Sa succession de lignes droites entrecoupées de virages lents requiert du couple plus que de la puissance, car il faut pouvoir s'extraire rapidement des courbes lentes et moyennes.
Le pourcentage du tour à plein régime (64 %) et la vitesse moyenne sont assez élevés. Les températures relativement fraîches (autour de 22°C) et les pressions atmosphériques élevées (quelque 1010 millibars) permettent au moteur de générer plus de puissance et soumettent les parties mécaniques à de sévères contraintes. Les pistons, par exemple, en souffrent. Nous recherchons le meilleur compromis de refroidissement pour réduire les contraintes subies par ces composants.
Pendant le week-end de course, nous nous concentrons sur les niveaux de refroidissement et sur le travail électronique spécifique à chaque circuit. Tout y passe : les réglages de l'antipatinage, la cartographie du moteur, qui nous permet de régler la reprise et la maniabilité, la consommation d'essence et l'étagement de la boîte. En général, Fernando nous demande de régler le moteur de telle sorte qu'il réponde de la façon la plus linéaire possible. De par son style de pilotage, il utilise avec parcimonie l'accélérateur dans les premiers 50% avant d'écraser la pédale et de recourir à l'antipatinage par la suite.
En 2005, nous allons également changer notre stratégie d'utilisation du moteur. Nous allons devoir gérer son potentiel sur deux week-ends. Par exemple, la deuxième course de l'année a lieu à Sepang, un circuit moins exigeant que le tracé de Melbourne. Ainsi, nous risquons d'utiliser 60 % du potentiel du moteur lors de la première course et 40 % dans la seconde. C'est l'une des nouveautés de 2005 : les premières courses nous permettront de tirer des leçons importantes pour gérer notre potentiel moteur sur les Grands Prix qui suivront.
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