Nouvelles Formule 1

Debriefing Renault du Grand Prix de Saint Marin.

Fernando a récolté l'une de ses plus belles victoires dimanche dernier, sous la pression d'un Michael Schumacher en grande forme. Voici comment.

Une stratégie impeccable
L'exploit de Fernando dimanche dernier n'a pas porté uniquement sur les 15 derniers tours de course, lorsque la Ferrari de Michael Schumacher n'a jamais été distancée de plus de 0.5 seconde par la Renault. Non, ce succès s'est construit tout au long du week-end : l'équipe et le pilote ont travaillé ensemble afin de réduire au maximum le kilométrage afin de préserver le moteur. Après avoir rencontré des conditions particulières à Bahrein, l'exploitation du V10 a été surveillée avec précision afin de s'assurer de sa fiabilité à Imola. La qualification de Fernando samedi n'était que son 11ème tour chronométré du week-end. Mieux : c'est en course que l'Espagnol a bouclé plus de trois tours d'affilée pour la première fois du week-end ! Le V10 RS25, cependant, a permis à Fernando de décrocher une 3ème victoire consécutive. Le moteur lui-même a été le premier de l'histoire de la F1 moderne à remporter deux Grand Prix d'affilée. Bravo !

La concurrence se réveille
Le Race Control du Renault F1 Team inclut un module inédit pour 2005 : le 'Gapper' (cliquer sur ce lien pour se connecter). Cet outil permet aux utilisateurs de sélectionner les pilotes afin de comparer leurs cadences respectives. Les résultats permettent de tirer des concusions parfois spectaculaires. D'abord, sélectionnez Fernando Alonso et Michael Schumacher en cliquant à côté du nom de Fernando pour utiliser sa course comme la référence. La ligne rouge montre l'écart qui sépare Schumacher de la Renault, et comment celui-ci a évolué. Lorsque le rouge est au-dessus du bleu, la Ferrari est derrière. Lorsqu'il est en dessous, la Ferrari est devant. Après avoir perdu du temps de manière constante en début de course (il a 26 secondes de retard après 20 tours), le champion du monde a repris la BAR de Button puis s'est rapproché de la Renault. Il a émergé des stands au tour 50 après son deuxième arrêt et c'est à ce moment que la bataille finale a commencé.

Un autre pilote permet de se faire une idée de rythme de la Ferrari : cliquez sur Wurz dans le 'Gapper' : Schumacher trouve une piste dégagée après son premier ravitaillement et son écart s'amenuise, sa trace plonge vers le bas. La ligne qui retrace la course de la McLaren, elle aussi sur une piste dégagée, reste constante. Révélateur. Pendant cette période, Schumacher tournait 1,5 sec plus vite que n'importe quelle voiture en course : il évoluait en 1'22s tandis que les autres, y compris les voitures de tête, signaient des tours en 1'23s.

Cette forme de la Ferrari sera-t-elle toujours d'actualité à Barcelone ? Ce n'est pas certain, selon les experts. « Je pense que leur association voiture/pneumatiques correspondait mieux à cette piste, dans ces conditions, ce jour-là. » explique le Directeur Exécutif de l'Ingénierie du Renault F1 Team, Pat Symonds, « Cela singnifie uniquement que leur package était mieux adapté au circuit, par que leur avantage sera le même en Espagne. »

Pas de chance pour Fisico
Pour la troisième fois consécutive, Giancarlo Fisichella n'a pas vu l'arrivée dimanche. A chaque fois, la cause a été, directement ou indirectement, un problème mécanique. Il est sorti de la piste dans le tour n°6, à la sortie du virage n°3, alors qu'il suivait la Williams de Heidfeld sans problème. Bien que l'équipe soit en cours en train d'analyser le problème, une rupture à l'arrière de la voiture est envisagée. « En 2005, nous avons pris le départ à 8 reprises et avons abandonné 3 fois, à chaque fois à la suite d'un problème direct ou indirect de fiabilité. », conclut Pat, « Giancarlo fait du bon travail pour nous et pilote mieux que jamais, mais il nous faut pouvoir compter sur deux voitures à l'arrivée si nous voulons jouer le titre constructeurs. »

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