Nouvelles Formule 1
La F1 et Michelin retournent en Europe.
27 Juin 2005Le Championnat du Monde de Formule 1 2005 entre ce week-end dans sa seconde moitié, puisque que le 10e des 19 Grands Prix de la saison va se tenir à Magny-Cours, France. C'est le circuit le plus proche du quartier-général de Michelin, à Clermont-Ferrand, ville distante d'environ 160 kilomètres. Paradoxalement, la société ne compte que peu d'expérience en F1 sur ce circuit "à domicile", parce que les écuries s'y rendent rarement pour leurs essais.
La France figurait au tout premier calendrier du Championnat du Monde de Formule 1, en 1950. Depuis, le pays a toujours organisé un Grand Prix, sauf en 1955. Magny-Cours a été l'hôte de l'épreuve pour la première fois en 1991, et ce week-end sera le 15e Grand Prix à s'y dérouler- ce qui en fait le circuit français ayant accueilli le plus de Grands Prix. Avant Magny-Cours, des Grands Prix se sont aussi tenus à Reims, Rouen, Clermont- Ferrand, Le Mans (circuit Bugatti), au circuit Paul Ricard (Le Castellet) et à Dijon-Prenois.
Ralf Schumacher (BMW WilliamsF1 Team) a signé la dernière victoire de Michelin ici, en 2003. Avant lui, Jean-Pierre Jabouille (Renault, 1979), Alain Prost (Renault, 1981 et 1983), René Arnoux (Renault, 1982) et Niki Lauda (McLaren, 1984) on eux aussi remporté le Grand Prix de France sur des pneus Michelin.
L'an dernier, c'est le leader actuel du championnat du monde, Fernando Alonso, qui fut le mieux placé des pilotes chaussés de Michelin - il s'empara de la deuxième place après avoir qualifié sa Renault en pole-position.
Pierre Dupasquier, Directeur de la Compétition, Michelin « Le revêtement de la piste de Magny-Cours est orienté plutôt du côté agressif par rapport aux autres rencontres de la saison. Le circuit présente une configuration assez classique mais intéressante avec la grande courbe, « Estoril », associée à « Adelaïde. »
« Le plus grand défi pour les manufacturiers de pneumatiques sur ce tracé est de s'assurer que les pneus supportent les charges générées par le virage à droite ultra-rapide d'Estoril qui ne compte que pour 5% de la durée d'un tour. La sollicitation dans le virage d'Estoril oriente le choix de gomme - sans lui, les mélanges pourraient être plus soft ! »
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