Nouvelles Formule 1
Entretien avec Yasuhiro Wada : 2ème partie
23 Novembre 2005 |
Après la récente décision de Honda de prendre le contrôle total de l'écurie de F1 B.A.R Honda, Yasuhiro Wada, Président de Honda Racing Development, vit des moments passionnants. Suite...
Comme il s'agit d'un moteur de 2,4 litres, le V8 n'est-il pas simplement un V10 avec deux cylindres en moins ?
"Non, il s'agit d'une refonte complète. Les deux moteurs présentent des caractéristiques complètement différentes et en plus, de nouvelles régulations imposent un poids minimal et une hauteur de bras de manivelle minimale, ainsi que des restrictions sur certains matériaux spécifiques. Par conséquent, le V8 est un concept totalement nouveau."
Certains estiment qu'un moteur V10 limité pourrait être une meilleure solution en 2006 qu'un nouveau V8. Avez-vous envisagé de vous en tenir à une technologie de moteur testée et éprouvée ?
"J'admets que nous aurions préféré courir avec un V10 car ces moteurs étaient spécialement conçus pour la Formule 1. Donc d'une certaine manière, il est un peu triste de passer à un V8. Actuellement, il est vrai d'un point de vue technique qu'un V10 tournant avec les restrictions proposées serait plus puissant qu'un des nouveaux V8. Cependant, nous ne souhaitons pas être contraints de revenir à un V10, car le principe de la nouvelle réglementation s'applique à une formule V8. Tous les motoristes conviennent que les restrictions de taille proposées ne sont pas correctes et nous pensons que la FIA va appliquer un équivalent plus juste."
Les V8 produisent davantage de vibrations qu'un V10. Prévoyez-vous plus de casse mécanique avec le format de moteur pour deux courses par rapport à 2005 ?
"L'une des parties essentielles de notre programme de développement, aussi bien aujourd'hui sur les essais dynamométriques que bientôt en essais sur piste, consiste à s'assurer que nous obtenons les mêmes niveaux de fiabilité sur le V8 que ceux que nous avons obtenus avec le V10. Nous avons conscience que les vibrations supplémentaires générées par un V8 peuvent causer quelques problèmes particuliers, mais nous y travaillons et nous estimons pouvoir les surmonter."
Quels sont les autres caractéristiques d'un V8 qui diffèrent nettement par rapport à un V10 ?
"Pour commencer, c'est un moteur plus petit, en nombre de cylindres comme en capacité. Les trompettes à géométrie variable du collecteur d'admission ont également été interdites. L'association de ces caractéristiques résulte en une plage de couple plus étroite ; nous devons donc être précis pour les réglages fins d'un V8."
Une rumeur prétendait que Honda cherchait à atteindre 1000 CV sur son moteur V10 aux spécifications finales. A combien vous êtes-vous rapproché de cette prestigieuse barre psychologique ?
" De très près ! Mais je suis convaincu que si nous avions continué à travailler sur le V10, nous aurions pu atteindre ce chiffre."
Pour conclure, quels sont les espoirs et les attentes de Honda pour 2006 ?
"La priorité de Honda cette année était de remporter des courses, mais malheureusement nous n'avons pas atteint cet objectif. L'année prochaine, nous aimerions commencer à prétendre au Championnat et nous espérons remporter des courses le plus tôt possible. Nous allons y consacrer tous nos efforts en 2006."
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