Nouvelles Formule 1

Les nouveautés aéro de Renault à Montréal

Bob Bell, Directeur Technique Châssis du Renault F1 Team, détaille les nouveautés apparues sur la R26 ce week-end.

La R26 s'est présentée à Montréal avec quelques développements aérodynamiques intéressants. Et, à la différence des évolutions apparues depuis le début de la saison, ceux-ci ne passent pas inaperçus !

La première nouveauté concerne l'apparition de dérives de pontons (« sidepod vanes », dans le langage d'Enstone). « Ces éléments sont déjà apparus cette saison sur d'autres monoplaces et nous avons jugé qu'ils nous seraient utiles également. », explique Bob Bell, Directeur Technique châssis du Renault F1 Team, « Ils guident le flux aérodynamique en conjonction avec les cheminées et le champignon de ponton, de manière à générer davantage d'appui sur la partie postérieure de la voiture. Ces éléments devraient rester sur la voiture jusqu'à la fin de la saison. Monza sera peut-être l'exception, mais nous devons encore nous prononcer sur ce point. »

Le deuxième développement se situe sur le museau de la R26 : les petites dérives latérales, perchées en haut du châssis, ont été doublées. « Une fois encore, ce système nous permet de gagner en efficacité. », confie Bob, « Son apparition n'est pas née du profil particulier de Montréal mais est le fruit de notre processus de développement normal. Comme pour les dérives de ponton, ces éléments ne produisent pas d'appui en eux-mêmes mais, en canalisant le flux aérodynamique, ils permettent d'augmenter la charge à d'autres endroits de la voiture. »

La dernière nouveauté enfin, reste d'ordre aérodynamique… mais est presque invisible. « Je mets au défi quiconque de trouver spontanément le changement ! » s'amuse Bob. « En fait, nous aimons les évolutions de ce type : personne ne les remarque, personne ne les copie… mais nous gagnons en performance ! »

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