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Les pneus à Hockenheim

Les pneus à Hockenheim

25 Juillet 2006

« Pour les manufacturiers de pneus, Hockenheim représente un défi plus délicat que Magny-Cours, où nous avons couru il y a quelques jours, en raison de sa surface abrasive. » explique Nick Shorrock de Michelin Compétition.

« Le revêtement de la piste se caractérise par un niveau très élevé de macro rugosités qui soumettent les pneus à des contraintes importantes. Hockenheim tend à engendrer moins de grainage que Magny-Cours, mais il nécessite l'emploi de gommes capables de résister à des températures élevées et qui ne seront pas sujettes au bullage. Les pneus arrière sont soumis à des charges particulièrement fortes - les voitures atteignent des vitesses dépassant les 300 km/h en franchissant de longs virages, sans oublier les instants de traction au moment où les pilotes accélèrent en sortie des virages lents, tels que les virages 6 et 13. »

« Concevoir des pneus pour faire face à de telles conditions s'avère être un processus très délicat. Nous avons évalué nos propositions d' Hockenheim à Jerez, en Espagne, au cours des semaines 27 et 29. Nous y avons testé six mélanges et sept constructions de pneus, tout en menant un travail analytique qui nous permettra de progresser pour les courses futures.»

« Les deux séances de Jerez se sont révélées très chargées - mais elles étaient absolument essentielles à l'heure d'aider nos partenaires à atteindre leurs objectifs respectifs au cours de ce Championnat du Monde 2006. Même en pleine canicule de juillet, nous n'avons marqué aucune pause, ni sur la piste, ni dans notre centre de recherche, qui a travaillé d'arrache-pied sur différents programmes de simulation, afin d'extraire les meilleures performances du package pneus - monoplaces de nos partenaires. »

« La préparation de pneus de F1 est une activité extrêmement exigeante, qui nécessite des innovations constantes afin d'assurer des progrès continus.

Michelin s'est montré particulièrement actif sur ce point en 2006 - davantage encore qu'au cours des saisons précédentes. A ce jour, nous avons apporté environ 40 nouveaux mélanges sur les Grands Prix cette saison - environ deux fois plus que le nombre de mélanges que nous avions fourni l'an dernier au même stade de la saison. Pour choisir ces mélanges, nous avons testé plus de 200 combinaisons différentes de pneus et de constructions - une indication claire que nous sommes bien décidés à gagner notre saison d'adieu à la F1.

« L'Allemagne est l'un des sept Grands Prix restant, et nous allons continuer de nous engager à fond dans le but de fournir à nos partenaires les meilleurs produits possibles. »



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