Nouvelles Formule 1
Honda prêt pour la course la plus rapide de l'année
05 Septembre 2006Après une course performante en Turquie, l'écurie Honda Racing F1 Team se tourne désormais vers la dernière course de la saison en Europe, le Grand Prix d'Italie.
La 15e manche du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA a lieu juste après trois journées d'essais sur le circuit hébergeant le Grand Prix d'Italie, Monza. L'Autodromo Nazionale de Monza respire la tradition du sport automobile et reste l'un des circuits les plus difficiles au monde. Bénéficiant d'un caractère et d'une ambiance uniques, Monza est la plus ancienne piste asphaltée de Formule 1 et, bien que son tracé ait été modifié pour des raisons de sécurité, elle reste la plus rapide du calendrier.
« Le circuit lui-même est tout à fait unique, avec des lignes droites très longues et les vitesses les plus élevées de l'année. Le rendement aérodynamique et la puissance sont donc primordiaux », précise Gil de Ferran, Directeur sportif. « Cette année, la surface de l'essentiel de la piste a été refaite, ce qui a légèrement modifié les critères sur les pneus. Aux côtés de la plupart de nos concurrents, nous avons passé trois jours à Monza cette semaine pour optimiser notre choix de pneus et les réglages pour la piste, notamment une configuration aérodynamique tout à fait unique. »
« C'est un circuit très particulier et de loin le plus rapide du calendrier de F1 », confirme Rubens Barrichello. « Il est indispensable d'avoir un bon freinage, et bien évidemment la traction et la puissance du moteur sont tout aussi importants. »
En raison de la vitesse sur le circuit, les monoplaces doivent être réglées avec une force d'appui la plus faible possible sans provoquer de problèmes de stabilité au freinage. Elles doivent également négocier les courbes de Monza de manière efficace et rester équilibrées sans trop de sous-virage à haute vitesse. En outre, une bonne traction est capitale pour bien sortir des chicanes redessinées Rettifilo et Roggia, et le système de freinage doit être optimisé pour supporter les températures extrêmement élevées produites lorsque les pilotes ralentissent à partir de vitesses extrêmes pour négocier ces sections lentes.
Les dépassements sont possibles aux première et deuxième chicanes, mais les courbes rapides avant chacune ne permettent pas de coller facilement à la voiture qui précède en raison des caprices de l'aérodynamique moderne, et les courses peuvent rapidement se résumer à un train fixe de voitures. Aujourd'hui, les manœuvres de dépassement dans l'aspiration de la voiture précédente ont plutôt lieu uniquement lorsque les monoplaces qui ravitaillent deux fois bénéficient d'un gros avantage en termes de performances par rapport à celles plus lourdes qui s'arrêtent une seule fois aux stands.
« Nous avons effectué de bons essais cette semaine en préparation de la course », poursuit Rubens, « en nous consacrant principalement au choix de pneumatiques et aux réglages de la monoplace pour la force d'appui plus faible nécessaire ici. Nous espérons donc une nouvelle course honorable le week-end prochain. »
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