Nouvelles Formule 1
Spa-Francorchamps côté technique...
12 Septembre 2007Les Formule 1 modernes sont très sollicitées sur le circuit de Spa. La vitesse moyenne sur un tour est élevée, la charge aérodynamique est soutenue ainsi que la stabilité de la voiture, qui joue un rôle majeur.
La plupart des virages se prennent à haute vitesse (seulement 6 des 19 virages sont empruntés à moins de 150 km/h), ce qui devrait pousser les ingénieurs à rajouter de l'appui sur les voitures, afin de prendre au mieux les courbes rapides, comme à Silverstone. Pourtant, Spa se démarque du tracé anglais. En effet, les deux lignes droites donnent énormément de possibilités de dépassements. La vitesse de pointe est essentielle et l'appui est primordial... Aux techniciens de trouver le bon compromis... Les voitures auront les mêmes réglages aéro que lors des Grand Prix Nord-Américains, avec des vitesses de pointe proches des 320 km/h avec les moteurs V8, contre 350 km/h en 2005 avec les V10. L'efficience aérodynamique (générer un maximum d'appui avec un minimum de trainée) est la clé sur ce circuit.
Du côté des suspensions, le compromis est difficile à trouver. En effet, l'aérodynamique est importante dans les virages, mais l'angle de braquage est essentiel dans les chicanes. L'accélération est primordiale, en particulier à l'épingle de la Source. Une erreur dans un freinage peut rendre vulnérable chaque pilote au prochaine virage. Spa torture véritablement les pneumatiques, et Bridgestone a prévu d'apporter ses composants les plus durs."
La hauteur des monoplaces est limitée par la compression rencontrée dans l'Eau Rouge. Lors du passage dans le Raidillon, la hauteur varie de 25 millimètres et en cas d'affaissement, le pilote peut perdre le contrôle de sa voiture. Avec les V8 et les régulations aéro, l'Eau Rouge se prend à fond aux alentours de 300 km/h. Les pilotes perdent environ 10 km/h pendant la séquence, mais ils doivent se concentrer afin de maintenir leur vitesse jusqu'à la chicane des Combes, et éviter ainsi tout risque de dépassement.
Les freins ne souffrent généralement pas sur ce tracé. Seuls les virages un, cinq et dix-huit peuvent mettre en difficulté le système de freinage.
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