Nouvelles Formule 1
Fuji côté technique...
27 Septembre 2007Le circuit rénové du Mont-Fuji propose des virages de toutes sortes et l'adhérence sera un facteur déterminant. Il poussera les équipes à trouver le meilleur compromis possible, comme à Bahrein par exemple, entre vitesse de pointe dans la ligne droite et adhérence dans les courbes. L'accélération sera primordiale, en particulier dans le virage 16, afin d'éviter les dépassements dans la ligne droite des stands.
Le circuit contient deux virages à haute vitesse, le virage trois ainsi qu'une courbe de 180° entre les virages quatre et cinq. Les pilotes seront probablement confrontés au sous-virage, que les ingénieurs tenteront de compenser sans compromettre l'appui aérodynamique.
Les équipes devront sacrifier de l'appui afin de conserver une bonne vitesse de pointe, essentielle pour ne pas se faire dépasser ou tenter de doubler. Dans les parties sinueuses, les écuries mettront l'accent sur des appuis plus bas afin d'obtenir une bonne tenue de route du châssis.
Les freins seront dans l'ensemble épargnés, malgré deux freinages violents, aux virages un et dix. Le revêtement du nouveau tracé est lisse, mais la reconnaissance des vibreurs, très rugueux, devra se faire lors des séances libres du vendredi . Du côté des pneus, le circuit ne sera pas très exigeant, du fait de l'absence de virages à grande vitesse. Pourtant, les pneus arrières seront tout de même sollicités à cause des nombreuses accélérations. Bridgestone apportera en conséquence des pneus tendres et médiums au Mont-Fuji.
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