Nouvelles Formule 1
Fiche technique de la Ferrari F2008
06 Janvier 2008 / PhotosLa F2008 est la 54ème monoplace conçue par Ferrari pour un Championnat du Monde de Formule 1. Le design, codé en interne 659, représente l'interprétation du nouveau règlement 2008 par la Scuderia. Un nouvel élément majeur de celui-ci est le nouveau système électronique commun (ECU) qui équipera toutes les écuries la saison prochaine.
Cette ECU sera composée d'un système de contrôle standard et d'un système logiciel, dont le développement prend fin au début de la saison. Les autres départements touchés par le nouveau règlement sont: la boîte de vitesses, qui doit être utilisée quatre courses d'affilée, la sécurité, avec l'introduction d'une protection plus haute pour le casque du pilote et les matériaux, dont les types sont limités pour la conception de la voiture. Le poids de la monoplace est également revu à la hausse. Toutes les surfaces aérodynamiques ont été révisées, même si cette version actuelle sera modifiée à temps par une configuration différente pour la première course de la saison. En réalité, un développement intensif est prévu tout au long de la saison. La monocoque a légèrement été réduite sous les jambes du pilote, les déflecteurs et le capot moteur étant plus élancés. Le nouveau système de suspensions a été revu afin d'être en adéquation avec l'aérodynamique.
L'empattement et la répartition des masses ont été adaptés aux nouvelles règles tout en tenant compte des enseignements tirés des performances des pneumatiques Bridgestone. Les modifications apportées à la réglementation technique et sportive, parallèlement à l'introduction de l'ECU, ont interdit les aides au pilotage dont le contrôle de traction, le frein moteur ainsi que les systèmes de lancements automatiques, ce qui signifie que la gestion du différentiel, du moteur et des changements de vitesses est plus simple. La boîte de vitesse se situe dans un boîtier en carbone alors que la transmission est une nouvelle fois montée longitudinalement. Pour la deuxième année consécutive, le changement de vitesses s'effectuera rapidement, adapté au logiciel de l'ECU. En accord avec les nouvelles règles sur la fiabilité, Shell a joué un rôle majeur dans la lubrification de la boîte de vitesses. Le système de freinage a été mis à jour avec de nouvelles améliorations en ce qui concerne son refroidissement.
Le moteur 056 est monté longitudinalement. Sa composition de base reste inchangée comparée à celle homologuée la saison dernière, alors que ses structures auxiliaires, arrivées d'air et de carburant, ont été développées. En accord avec le nouveau règlement technique et le souhait de l'Union Européenne, l'essence est composé à 5,75% de sources biologiques. Comme toujours, pendant les étapes de développement, les partenaires ont joué un rôle essentiel. Mis à part la contribution de Shell, mentionnée précédemment, il est également bon de noter l'apport du centre de recherche de Fiat, en particulier pour ses systèmes de simulation et Brembo, pour ses recherches dans le système de freinage. Une grande attention a été portée une nouvelle fois à la performance et à l'optimisation des matériaux utilisés lors de la phase de conception et dans le cadre du contrôle de qualité, améliorer du mieux possible la performance tout en conservant le plus niveau de sécurité maximum.
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