Nouvelles Formule 1
Interview de Stefano Domenicali
31 Mars 2009Le directeur de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali, tire un bilan du premier Grand Prix de la saison à Melbourne, marqué par la faillite de la Rossa. Les deux F60 de Felipe Massa et Kimi Räikkönen n'ont pas rallié l'arrivée : le plus mauvais départ de l'écurie de Maranello en F1 depuis 1992.
Vous avez dit avant le début de la saison que la fiabilité pourrait jouer un rôle primordial cette saison. Qu'en pensez-vous ?
S.D : J'avais raison ! Tout d'abord, pour revenir aux maux de Felipe, nous avons eu une rupture de suspension du côté gauche. C'est donc une casse mécanique. Nous ne savons pas encore ce qui s'est passé. Pour Kimi, nous mettons en doute le différentiel, simplement en doute, et comme sa course était déjà terminée, nous lui avons demandé de rentrer aux stands car ce n'était pas le peine de rouler dans le peloton pour rien.
La fiabilité a évidemment été un gros problème, mais il faut être franc et honnête - en se penchant sur l'évolution de la course - la fiabilité n'a pas eu d'effet sur notre progression car la course avait pris une tournure différente. Nous n'aurions pas arrêté Kimi s'il avait été dans les points. Felipe a lui rencontré un problème à un moment où sa course était déjà terminée.
Je dirais que la fiabilité n'a pas joué dans nos résultats car ils se sont décidés par un manque de performance, que nous n'avons pas eu partout et tout le temps. Après coup, je pense que la stratégie de Felipe était mauvaise - peut être trop agressive. La stratégie de Kimi était correcte. Nous devons établir une liste des priorités. Nous avons vu que la Brawn était très, très rapide, forte et constante.
Dans des conditions de course normales, sans voiture de sécurité, elle se serait envolée. Si nous devions avoir un objectif, ce serait celui ci. Il y a naturellement énormément de travail à faire, c'est normal, plus vous consacrez de temps à un projet, plus vous avez de résultats. Nous avons également eu un aperçu du niveau de nos rivaux - c'est très, très sérré. Ils ont été meilleurs que nous et nous comprendrons peut être un peu mieux la situation la semaine prochaine en Malaisie sur un tracé différent avec un niveau d'adhérence différent.
Un des éléments importants est la compréhension des pneus. L'utilisation des gommes est également liée au KERS, il y a donc de nombreuses choses que nous devons comprendre dans les jours à venir.
Vous sembliez de retour aux avant-postes quand vous étiez avec Kubica, aux alentours de la seconde vague de ravitaillements. Que s'est-il passé ensuite ?
S.D : Je crois qu'il était plus rapide. Kimi n'aurait pas été avec lui en fin de course. Il était plus performant à ce moment précis du Grand Prix.
Les meilleurs performances étaient donc obtenues en pneus durs ?
S.D : Oui, si vous regardez Kubica, il était en tendres/durs - il était dans la même siutation. Il n'a pas autant détruit ses gommes que nous, c'est donc un élément à examiner.
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L'utilisation des pneumatiques est-elle liée au KERS et à la répartition des masses ?
S.D : C'est sans aucun doute un point que nous devrons analyser et prendre en considération.
Ce problème concerne uniquement les pneus arrière ?
S.D : Oui, seulement l'arrière.
Est-ce que le problème du diffuseur est désormais la clé pour jouer le titre cette saison ?
S.D : Il ne serait pas honnête de parler de cela maintenant. Concentrons-nous sur le résultat de la course qui a été révélateur.
Utiliserez-vous le KERS en Malaisie ?
S.D : Oui
Kimi a-t-il été victime d'une casse sur sa voiture après son contact avec Barrichello et cela a-t-il pu jouer un rôle dans sa sortie de piste ?
S.D : Je ne pense pas, du moins pour le moment.
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