Nouvelles Formule 1
Newey revient sur la métamorphose de la RB5
17 Juillet 2009Le « cerveau » de l'écurie Red Bull Racing, Adrian Newey, a fait le point sur les évolutions successives apportées à la RB5 - dont la délicate greffe du fameux double diffuseur - qui en font désormais la monoplace de référence du plateau. L'équipe logée à Milton-Keynes vient en effet d'inscrire 36 points sur... 36 possibles !
Après avoir appris à la mi-avril la légalisation des doubles diffuseurs, le ' Taureau Rouge ' s'est retroussé les manches : une première ébauche peu concluante a été étrennée à Monaco mais une seconde plus convaincante a été dépêchée pour la Grande-Bretagne.
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Newey avait même délaissé le muret des stands quelques courses pour superviser l'avancée des développements. « Ce fut une quantité de travail énorme car la voiture n'a pas été conçue pour recevoir un double diffuseur et le mariage n'était pas particulièrement simple avec une suspension à poussoir. » explique le Britannique. « Nous avons décidé que nous n'avions pas les ressources nécessaires pour redessiner la boîte de vitesses et la suspension arrière afin de les faire correspondre au double diffuseur, nous avons donc conservé le package mécanique existant et l'avons adapté du mieux que nous pouvions ; notre première tentative a eu lieu à Monaco, qui était une petite étape mais n'a pas fonctionné comme nous l'espérions. La seconde étape a ensuite été introduite lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. »
Les efforts ont été titanesques mais ont porté leurs fruits : depuis son lifting, visible sur l'aileron avant, la RB5 est invaincue. « Cela m'a pris énormément de mon temps et durant cette période intensive de deux mois, j'étais moins impliqué avec le reste de la voiture que j'aurais dû l'être mais nous avons été capables de poursuivre en parallèle notre rythme de développement. »
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« Lorsque vous introduisez quelque chose sans l'essayer, vous devez faire confiance à vos outils de recherche : les essais en soufflerie pour commencer, la CFD (Dynamique des fluides assistée par ordinateur) et les simulations dans une moindre mesure. » rapporte Newey. « Comme nous apportons désormais des nouvelles pièces à chaque week-end, si nous avions légèrement avancé dans la mauvaise direction, il aurait été difficile de s'en apercevoir car nous ne pouvons pas réaliser les même essais que d'habitude ; mais nous utilisons le vendredi des Grands Prix comme séance de tests et de préparation pour le reste du week-end. »
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