Notizie Formula 1
Nurburgring, preview freni
28 Maggio 2004 |
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Il circuito del Nurburgring, dove questa domenica si terrà il Gran Premio d'Europa, non sollecita particolarmente gli impianti frenanti. Pinze HD, dischi e pastiglie da 25 mm sono la specifica tecnica più utilizzata. La frenata alla prima curva è, insieme alla Dunlop Kehre, fra le più impegnative. Particolarmente apprezzato dai piloti è il controllo della frenata per contrastare il sottosterzo, che su questo circuito è particolarmente evidente. Le condizioni atmosferiche in tarda primavera, inoltre, sono sempre variabili, con temperature basse e un'alta probabilità di pioggia. Tre le curve classificate come "pericolose" dalla Brembo, che ci ha gentilmente fornito questi dati. I piloti dovranno fare attenzione già alla prima frenata, quella della Castrol S, dove si deve passare da 310 a 90 km/h in 190 m e 2,45 secondi, con una decelerazione media di 2,5 g. La temperatura dei dischi dei freni sale a ben 650°C, mentre il pedale deve sopportare un carico massimo di 31 kg. Occhio poi alla piega numero 5, quella del Dunlop Kehre. Qui la velocità delle vetture scende da 290 a 105 km/h, con uno spazio di frenata di 170 m e 2,5 secondi in media con il piede pigiato sul pedale, con un carico massimo di 73 kg. 2,1 g di decelerazione media e 660°C di temperatura massima per i dischi. L'ultima curva pericolosa del tracciato è la numero 7, la Ngk Chicane. Il tachimetro, che segna i 295 km/h in entrata, scende fino a 95 km/h, per una frenata di 135 m e 2,15 secondi. La decelerazione media è di 2,6 g, il carico pedale massimo è di 82 kg, mentre i dischi freno si riscaldano fino a sfiorare i 600°C.
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