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Gascoyne orgoglioso della sua prima Toyota
08 Gennaio 2005 / FotoLa monoposto Toyota TF105 è stata influenzata grandemente dai nuovi regolamenti tecnici implementati per la stagione 2005. Adattarsi a questi cambiamenti è stato per il team una sfida tecnica nuova ed emozionante, che ha ancora aumentato il carico di lavoro portato avanti in galleria del vento.
"I cambiamenti più significativi del telaio riguardano l'area aerodinamica," spiega il Direttore Tecnico del Telaio Mike Gascoyne, "con modifiche notevoli all'alettone anteriore, posteriore e al diffusore. Per combattere questi cambiamenti abbiamo infuso molte più risorse in galleria del vento durante lo scorso anno e spero che la TF105 rappresenti il frutto del nostro lavoro. Inizialmente abbiamo perso circa il 25% di carico aerodinamico con le nuove regole, ma stiamo cercando di ridurre questa percentuale il più possibile in tempo per la prima gara della stagione in Australia e quindi nel corso dell'anno."
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La vettura presentata a Barcellona segna solo il primo passo di una lunga linea di sviluppo della TF105. Il team sta già lavorando attivamente su un nuovissimo pacchetto aerodinamico per il Gran Premio d'Australia a marzo, che modificherà sostanzialmente l'aspetto estetico della vettura. La Toyota ha l'obiettivo di ottenere il massimo dalle opportunità di progettazione create dalle nuove regole aumentando l'utilizzo della progettazione assistita dal computer per ottimizzare la specifica definitiva della TF105 per Melbourne. Miglioramenti significativi si sono già fatti vedere in quest'area.
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Nel suo quarto anno di partecipazione nel Campionato del Mondo FIA di Formula 1, la Toyota crede di poter finalmente estrarre la massima prestazione dalla sua galleria del vento di Colonia in scala 1:2 così da ridurre il divario dai top team nel 2005, beneficiando dalle operazioni dei suoi dipartimenti di progettazione del telaio e di aerodinamica.
"Dalla fine del 2003," aggiunge Gascoyne, "abbiamo ristrutturato considerevolmente la nostra area del telaio così da mettere più enfasi sul lavoro in galleria del vento, non semplicemente aumentando il numero di componenti sottoposte a test, ma, cosa ancora più importante, migliorando la precisione dei risultati. Nell'ufficio di progettazione del telaio, quasi immediatamente dopo la presentazione della TF104, abbiamo optato per nominare due gruppi di progetto, uno che si concentrasse sullo sviluppo della TF104, più tardi rinnovata con la TF104B, e l'altro che si concentrasse sulla TF105, sotto la direzione del Capo Progettista Gustav Brunner." Una strategia simile è stata adottata da Gascoyne alla Renault, e ha portato al salto di qualità prestazionale con cui la scuderia francese stupì tutti nel 2003.
Il team prese una decisione strategica a metà della stagione 2004 congelando lo sviluppo del suo telaio rivisto TF104B - che fece il suo debutto nel Gran Premio di Germania a luglio - e concentrando invece le sue attenzioni sulla TF105, un rischio che secondo Gascoyne sarà ricompensato in modo sostanziale in questa stagione. "Purtroppo siamo stati costretti a bloccare lo sviluppo della TF104B e abbandonare i nostri programmi originali che avrebbero previsto un progresso continuativo fino al termine della stagione in Brasile. Anche se questo ci ha sfavoriti inizialmente, ora sento che ci troviamo in una posizione molto migliore rispetto ai nostri rivali dato il numero di cambiamenti regolamentari che abbiamo dovuto prendere in considerazione per il 2005."
"Oltre che nell'aerodinamica, siamo migliorati in tutte le altre aree della vettura prestando molta attenzione al progetto dei dettagli," ha proseguito. "Il lavoro è proseguito per migliorare la resistenza generale del telaio, del motore e del pacchetto della trasmissione, incorporando i nuovi requisiti di sicurezza della FIA, pur riducendo il peso totale della vettura e abbassando il suo baricentro. Gustav e il suo team hanno ristudiato tutto il pacchetto meccanico e hanno infuso un grande sforzo particolarmente sul retrotreno, che abbiamo sentito come uno dei nostri punti deboli nella scorsa stagione. Abbiamo migliorato molto le caratteristiche di rigidezza nel retrotreno della TF105. Nell'ambito di questo processo, abbiamo prodotto un cambio più leggero e rigido."
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