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RenaultF1 R25, l'opinione del dt Bob Bell
01 Febbraio 2005 / FotoIl Direttore Tecnico Bob Bell fa comprendere meglio l'R25, la sfidante del Team Renault F1.
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La nuova R25 è una vettura che colpisce. Ci può parlare un po' di essa?
E' l'evoluzione la filosofia che sta alla base della vettura e speriamo che l'R25 possa costituire un pacchetto in grado di battersi per vincere le corse. L'anno scorso, l'architettura meccanica del mezzo è stata compromessa dalla modifica tardiva dell'angolazione del motore; il nuovo propulsore RS25 ha un centro di gravità più basso ed una installazione più rigida rispetto a quella che siamo riusciti a realizzare nel 2004. Ci siamo concentrati sull'ottimizzazione di ogni dettaglio per aumentare la rigidità, ridurre il peso e disporre i componenti in maniera molto più ravvicinata, per dare ai nostri esperti di aerodinamica la maggiore libertà possibile.
Qual è stato l'impatto che hanno avuto i cambiamenti delle regole sul processo di progettazione?
Abbiamo assegnato le risorse per la galleria del vento nel luglio scorso, non appena i cambiamenti delle regole sono stati annunciati. Quella decisione rappresentava un rischio e ci è costata in termini di prestazioni alla fine della stagione, ma era comunque la decisione giusta. Abbiamo fatto un grande passo avanti dalla nostra perdita iniziale di effetto suolo di circa il 25%.
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Quali sono le più importanti novità sull'R25?
Abbiamo un sistema elettronico completamente nuovo che integra i controlli del motore e del telaio, denominato Step 11. Un sistema fisicamente più leggero, che rappresenta un quarto del risparmio di peso totale nella nuova vettura; esso porta inoltre un vantaggio concreto in termini di campo d'azione del nostro sviluppo: disponiamo ora di una potenza di elaborazione quattro volte maggiore e di una capacità di acquisizione dati dieci volte più grande. Tutto questo contribuirà al miglioramento dei nostri sistemi di controllo. L'altra nuova caratteristica della vettura è la sospensione anteriore "v keel".
Perché avete scelto questa soluzione per la sospensione anteriore?
Negli ultimi anni abbiamo visto due scuole di pensiero evolvere nella progettazione delle sospensioni anteriori: la tradizionale chiglia singola, con un singolo triangolo inferiore, e la chiglia doppia, che porta un guadagno aerodinamico misurabile ma che può anche avere una penalizzazione strutturale che rende nullo il beneficio. Crediamo che la v-keel sia una soluzione molto elegante a questo dilemma, poiché unisce le virtù di entrambi i sistemi: abbiamo ottenuto un vantaggio aerodinamico con una minima penalizzazione strutturale, mantenendo allo stesso tempo la nostra configurazione meccanica preferita per la sospensione anteriore.
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Nell'insieme, quali sono le sue aspettative per questa monoposto?
L'R25 è certamente la vettura più integrata che il team abbia prodotto finora. Abbiamo lavorato in stretta collaborazione con Viry per ottimizzare l'installazione del motore, e i miglioramenti aerodinamici dal nostro punto di partenza iniziale vanno oltre quello che normalmente ci si aspetterebbe con regolamenti stabili. Sono fiducioso che i numerosi miglioramenti fatti si tradurranno in un concreto passo in avanti nella competitività in pista.
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