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Rory Byrne: "La migliore Ferrari di F1 di sempre"

Sebbene la filosofia del progetto della F2005 sia la stessa della vettura precedente, i cambiamenti nella carrozzeria richiesti dal regolamento hanno comportato la necessità di massimizzare il carico aerodinamico per cercare di recuperare la maggior parte di quel 25% perduto in origine. 

L'obbligo di usare un solo treno di gomme per qualifiche e gare ha imposto di prendere in considerazione anche la durata delle gomme e non solo la prestazione; pertanto, molte aree della vettura hanno dovuto essere radicalmente riviste al fine di fare un passo avanti come prestazioni. 

Questi sono i dettagli:
1) Aerodinamica 
Le aree direttamente toccate dalle nuove regole - ali e diffusore - sono ovviamente completamente nuove ma anche il disegno dei radiatori, degli scarichi e del cambio è stato profondamente rivisto per ottimizzare l'aerodinamica. Inoltre, ci sono ulteriori sviluppi pronti ad essere usati nelle prove del prossimo mese: la macchina che debutterà in gara sarà diversa in alcune aree rispetto a quella che vedete qui. 

2) Trasmissione
Gli organi interni sono stati ulteriormente ottimizzati mentre la scatola è completamente nuova, tanto in termini di forma per ottimizzare l'aerodinamica che come metodo di costruzione e di impiego dei materiali. Un prototipo è stato provato con successo sulla F2004. 

3) Telaio
Il telaio è completamente nuovo, sia come forma - un risultato del programma di sviluppo aerodinamico - che come materiali impiegati e disegno della struttura - per cercare di ridurre il peso complessivo nonostante la necessità di rinforzare i pannelli laterali. 

4) Sospensioni, sterzo e freni
Sia la sospensione anteriore che quella posteriore sono state ulteriormente ottimizzate per massimizzare la prestazione e minimizzare il consumo delle gomme Bridgestone. Presto sarà provato un sistema sterzante fondamentalmente nuovo per migliorare il controllo del pilota nella fase di transizione. Mai tanti sforzi sono stati fatti sull'ottimizzazione dell'impianto frenante al fine di migliorare l'uso da parte del pilota e la modulazione della frenata durante le qualifiche e le varie fasi della gara. 

5) Elettronica
Per la prima volta viene montato sulla F2005 un sistema interamente progettato dalla Ferrari, al fine di migliorare la fase di acquisizione ed elaborazione dei dati. Un prototipo è stato provato con successo sulla F2004. 

Aldo Costa è stato responsabile di tutto il progetto della F2005 e voglio congratularmi con lui e il suo gruppo per aver portato a termine la fase di ricerca, di calcolo strutturale e di progettazione della vettura e per aver ottenuto tutti gli obiettivi definiti all'inizio del progetto. 

Infine, voglio ringraziare tutte le persone della Gestione Sportiva per il loro contributo nella realizzazione della miglior Ferrari di Formula 1 di sempre

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