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La F2005 e i suoi progettisti
26 Febbraio 2005 / FotoDopo la cerimonia di presentazione della F2005 i progettisti della nuova vettura hanno incontrato i giornalisti per approfondire i temi più tecnici, in particolare quelli riguardanti il nuovo regolamento, che prevede, fra le altre cose, l'utilizzo degli stessi pneumatici per qualifiche e gara e l'impiego dello stesso motore per due Gran Premi. Ovviamente molti hanno chiesto quanto questi nuovi elementi influiscano sulle prestazioni della vettura.
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'Probabilmente nel complesso si rinuncia a qualcosa in termini di prestazioni, soprattutto vista la lunga percorrenza dei motori e delle gomme' - ha risposto Rory Byrne - 'Stiamo però lavorando per contenere il più possibile questa riduzione. Bisognerà trovare il giusto compromesso e scegliere molto bene gli pneumatici, che ovviamente giocheranno ancora di più un ruolo fondamentale. Chiaramente il deterioramento delle gomme condizionerà le prestazioni'.
Cambieranno quindi anche i parametri di gestione di molti componenti. 'Bisogna ovviamente settare i parametri sia per la vita degli pneumatici che per le prestazioni. Abbiamo lavorato per aumentare la gamma di parametri in modo da dare più possibilità agli ingegneri' - ha spiegato Ross Brawn - 'Si lavorerà quindi sul controllo trazione, sulla distribuzione dei pesi e su tutta una serie di fattori critici'.
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Per ora la F2005 è pronta in un solo telaio, che sarà testato la prossima settimana in pista da Luca Badoer. 'Il secondo telaio sarà pronto probabilmente dopo la Malesia perché al momento sta ancora facendo i crash test' - ha detto Brawn - 'Quando avremo due telai sarà possibile provare di più. Ovviamente se vogliamo portare la monoposto in pista il prima possibile abbiamo bisogno di un gran numero di informazioni e, visto che i piloti titolari saranno impegnati al Gran Premio di Australia, sarà Luca Badoer ad effettuare i primi test'.
Quando è previsto il debutto in pista della F2005? 'Probabilmente Barcellona' - ha risposto Brawn - 'Dobbiamo però vedere come vanno i test. Magari sarà possibile portarla in pista anche in Bahrain. Tutto dipenderà anche da come si comporterà in pista la F2004 M. Se si rivelasse comunque competitiva potremmo fare le cose con maggiore calma'.
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Nel corso dei pit-stop quest'anno si potrà perciò soltanto fare rifornimento, non anche il cambio gomme. Brawn prevede cambiamenti sostanziali nella strategia di gara e nel numero delle soste? 'Dovremo vedere come sarà sui diversi circuiti. Non mi aspetto enormi differenze nel nuemro dei pit-stop, credo si vedranno sempre gare a 2-3 soste. Ora il calcolo si farà ovviamente solo sul carico di carburante visto che le gomme non si cambiano e quindi si adatterà alle varie piste' - ha detto Brawn - 'Chi individuerà la combinazione migliore fra poca o molta benzina rispetto al consumo delle gomme avrà la meglio. A noi piacciono le sfide. Per chi fa bene ci saranno interessanti opportunità'.
Paolo Martinelli e Gilles Simon hanno invece spiegato più nel dettaglio la filosofia alla base dello 055, il motore dieci cilindri che spingerà in pista la F2005. 'Il motore è stato sviluppato sulla base di quello dello scorso anno ma sono stati apportati miglioramenti in tutte le aree. L'elemento chiave è ovviamente il fatto di resistere per due Gran Premi' - ha detto Martinelli - 'L'architettura è simile a quella dello scorso anno. Sono stati cambiati sia elementi meccanici che elettronici e quasi tutte le componeti sono state riviste. Abbiamo lavorato soprattutto per fare in modo che ci fosse la migliore integrazione possibile fra il propulsore e la vettura. Il lavoro comunque non è finito; sta continuando e continuerà'.
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Per quanto riguarda l'impianto frenante si è lavorato in funzione di salvare il più possibile le gomme? E la trasmissione? 'Brembo e Ferrari hanno cercato il miglior compromesso possibile e si è lavorato per ottimizzare tutti i pezzi e aumentare l'integrazione con la monoposto' - ha detto Brawn - 'La nostra collaborazione con Brembo è stata sempr emolto importante ma quest'anno la cooperazione è stata più grande'.
'Per quanto riguarda il cambio, è stata migliorata la struttura' - ha aggiunto Brawn - 'Quella interna è metallica e la forma del cambio è diversa da quella su cui abbiamo lavorato inizialmente, prima che le nuove regole ci obbligassero a modificare il progetto. Non avremo questo nuovo cambio nelle prime gare ma quello che utilizzeremo è un buon compromesso'.
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