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L'analisi dei motori per il GP della Malesia

Quello di Sepang sarà uno dei tracciati più impegnativi per i nuovi motori a otto cilindri: si prevede infatti una percorrenza del 72% del giro con la farfalla del gas aperta al massimo.

Una rivoluzione rispetto al passato, dovuta al fatto che il circuito malese è ricco di curve veloci che, se prima dovevano essere affrontate parzializzando l'acceleratore dei potenti V10, ora potranno essere percorse a "tavoletta" con i meno prestanti V8. Dal punto di vista operativo la "scala" tra la prima e la settima marcia non sarà particolarmente ampia in quanto scarseggiano le curve lente e pertanto i regimi di rotazione saranno tendenzialmente elevati. I punti critici sono rappresentati dalle curve 5 e 6, dove si potrebbe verificare il cosiddetto "blow-by", un fenomeno che provoca il danneggiamento di pistoni e cilindri, con il gas che fuoriesce dalla camera di combustione.

Altro elemento da considerare è il fattore climatico. Le elevate temperature e l'umidità riducono la potenza dei motori - fondamentalmente la potenza massima viene prodotta ad alte velocità, motivo per cui vengono ulteriormente giustificate le alte scale a cui verranno settati i motori.

Senza dimenticare infine il raffreddamento delle F1, elemento che deve essere tenuto in debita considerazione: per mantenere le temperature dell'acqua e dell'olio entro limiti accettabili bisognerà scendere a compromessi con le prestazioni.

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